\
Пнд, 28
15°
Втр, 29
15°
Срд, 30
18°
ЦБ USD 76.82 -0.36 26/09
ЦБ EUR 89.66 -0.32 26/09
Нал. USD 77.7 / 80.1 06:23
Нал. EUR 90.5 / 91.7 06:23
Право на переправу. Нужен ли Рязани новый мост через Оку, когда до сих пор не отремонтирован старый?
Перекрыть путепровод нельзя — без него Рязань окажется отрезана сразу от нескольких пригородов и районов области.

Два года мост через Оку считается отремонтированным: ежедневно им пользуются десятки тысяч человек. Однако правительство области официально работы у подрядчика не приняло.

Судебные разбирательства между сторонами длятся до сих пор, пока водители и пассажиры машин наслаждаются массажным эффектом от поездки по мосту.

Понятно, что заказчик перекрыть путепровод не может — без него Рязань окажется отрезана сразу от нескольких пригородов и районов области.

В этом случае мост-дублер здорово пригодился бы. И не только на случай ремонта или ЧП на Солотчинской переправе. Если удастся разгрузить трассу М-5 от транзитного транспорта, пустив его по пока еще не построенному продолжению Северного обхода, в городе станет меньше пробок, возможно, даже уменьшится концентрация выхлопных газов.

Уменьшение трафика по уже имеющемуся мосту может послужить импульсом к массовому жилищному строительству в пригородах Рязани, таких как поселок Варские. Но для этого нужно четко понимать, где строить новый объект, сколько он будет стоить и как найти подрядчика, который, в отличии от истории солотчинским мостом, сможет провести работы качественно и в срок.

А иск и ныне там…

Напомним, в 2018 году правительство области поручило компании «АльянсДорСтрой» (после реорганизации вошедшей в группу компаний «Альянс» — прим. ред.) отремонтировать мост через Оку. Реконструкция обошлась почти в 300 миллионов рублей, для покрытия части моста в Германии закупили уникальный полимерный материал матакрил, который в разы повышает износостойкость дорожного полотна. Все бы хорошо, но подрядчик почему-то не учел изначальную неровность покрытия, и нанесенный поверх бетона полимер оказался бесполезной тратой денег.

Осенью 2018 года правительство отказало ГК «Альянс» в приемке недоделанного моста. Заказчик обвинил подрядчика в некачественном выполнении работ, а тот в ответ попенял минтрансу на недофинансирование проекта.

В июле 2019 года создали комиссию по приемке моста в эксплуатацию. В октябре подрядчик вроде пообещал устранить все дефекты, но стороны не договорились. Тяжба до сих пор продолжается в областном арбитражном суде.

ООО «АльянсДорСтрой» хочет взыскать с заказчика — дирекции дорог Рязанской области (подведомственная минтрансу) основную сумму долга — 14 миллиона рублей, неустойку в размере 875 тысяч рублей, судебные расходы и госпошлину 140 тысяч рублей.

На слушаниях представитель подрядной организации заявлял, что мост надо было отремонтировать до 31 июля 2019 года. В ходе ремонта возникла необходимость проведения дополнительных работ, но заказчик, то есть минтранс, не подписал соответствующее соглашение, отметив, что ремонт выполнен ненадлежащим образом.

Приемочная комиссия при проверке моста сделала вывод, что покрытие неровное. Представитель заказчика заявил, что это обстоятельство подтверждено и подписано в ведомости подрядчиком без возражений.

То есть у каждой стороны свою правда и никто не хочет идти на компромисс. Для выяснения истины назначили судебную экспертизу, ее результаты обещали обнародовать в апреле, но пандемия, похоже, отложила реализацию этих планов на неопределенный срок.

А дорога через мост по-прежнему напоминает стиральную доску: на ней образовались колеи, а хваленый матакрил износился и почти исчез с поверхности самой трассы. Когда стороны договорятся, мост, скорее всего, придется ремонтировать вновь. А это частичное перекрытие полос, новые изнурительные пробки и абсолютное отсутствие гарантии качественного выполнения работ.

Сейчас обязанности по выполнению госконтракта возложены на подчиненную минтрансу Дирекцию дорог, но до решения суда никаких масштабных работ на мосту выполнять все равно не будут.

Куда спешит Любимов?

Пока вопрос с ремонтом моста завис в коридорах правительства и арбитражного суда, в Рязанской области собираются построить еще один мост через Оку, предположительно, в районе деревни Льгово.

Впервые разговоры о новом проекте зазвучали в июне 2018 года. Не определившись ни с местом, ни с особенностями проекта, правительственные стратеги посчитали, что стройка века обойдется как минимум в 30 миллиардов рублей. Дату начала строительства чиновники тоже определили весьма размыто — после 2024 года. Мост был призван соединить продолжение Северного обхода и дорогу Рязань — Спасск-Рязанский.

Через год, в июне 2019 года, чиновники поубавили свои аппетиты и зампред облправительства Роман Петряев, съездив в Совет Федерации, попросил уже 10 миллиардов рублей на строительство моста длиной в один километр.

Тогдашний сенатор от Рязанской области Олег Ковалев признал, что регион пока не готовит дорогостоящую проектно-сметную документацию, так как ждет одобрения финансирования будущего объекта.

Коронавирус внес серьезные коррективы в планы чиновников и дискуссии о новом мосте возобновились с новой силой уже в июле этого года.

«Если мы сможем начать готовить проектную документацию в кратчайшие сроки, то приступить к строительству моста через Оку можно будет уже в 2021 году», — заявил Николай Любимов 28 июля на совещании, посвященном строительству моста-дублера.

По мнению губернатора, действующий мост через Оку уже сейчас не справляется с возрастающим потоком транспорта, и вопрос строительства моста-дублера является крайне важным. В частности, это обеспечит беспрепятственный проезд транзитного транспорта в обход города от федеральной автодороги М-5 «Урал». Как следствие, повысится уровень безопасности дорожного движения в Рязани, улучшится экологическая обстановка в городе.

Проект вместе со всеми изысканиями оценивается как минимум в полмиллиарда рублей. Протяженность участка под строительство составит 6 километров, из них 1 километр — сам мост.

«Это крупный проект, реализовать который Рязанской области самостоятельно, конечно, не под силу. Ориентировочная стоимость строительства составляет примерно 12 миллиардов рублей. 2,7 миллиарда рублей уже запланированы в федеральном бюджете на 2021-2022 годы», — цитирует Николая Любимова сайт регионального правительства.

Сомнительный дублер

Если мост действительно решат строить в районе Льгово, то новая трасса выйдет к дороге Рязань-Спасск. Но сюда и сейчас можно попасть с М-5. Путь через наплавной мост востребован слабо. А если соинвесторами новой переправы станут бизнес-структуры и она будет платной, то популярность нового маршрута вообще представляется весьма сомнительной.

Не случайно областные власти пока не определились с точным расположением второго моста через Оку. В минтрансе утверждают, что выбор будет зависеть от ряда факторов, в том числе от дальнейшего дорожного строительства в Рязани.

С учетом того, что губернатор поставил задачу начать строительство уже в 2021 году, а федеральные деньги под несуществующий проект никто не даст, часом «икс» для сторонников супер-стройки станет конец нынешнего года. Авторам идеи придется представить документы, убедительно показывающие, как окский мост разгрузит трассу М-5 и каким образом новая дорога повлияет на состояние пойменных лугов и озер в окрестностях Льгова.

У общественности такого понимания нет, а без широкого публичного обсуждения проекта он может стать куда более скандальным, чем ситуация вокруг детской площадки в Лесопарке или страсти вокруг озера Дикая Утка. Если место и внятное экономическое обоснование моста-дублера так не будет подготовлено, то строительство, скорее всего, отложат на неопределенный срок — также, как и ремонт уже существующего Солотчинского моста.