Публикации

4 августа 2026 года вступил в силу Федеральный закон № 301, изменивший правила строительства на территориях, подверженных затоплению. Поправки коснулись Водного кодекса и закона о безопасности гидротехнических сооружений.

Ранее в документах формулировка была условной: строить в зоне подтопления разрешалось, если исполнитель обещал сделать инженерную защиту, и судебная практика это допускала. Теперь все иначе. В новом законе указано, что «строительство объектов капитального строительства запрещено, за исключением самих защитных сооружений». Также введен запрет на освоение территорий, что закрывает возможность даже подготовительных работ.

Простыми словами, если раньше можно было пообещать сделать защиту и построить дом, то теперь возводить жилые дома и другие капитальные здания в зонах затопления категорически нельзя. Более того, зарегистрировать такой объект в Росреестре также не получится, даже если разрешение на строительство выдавалось ещё до изменений в законодательстве. Отметим, что ограничения касаются и социальных объектов, которые возводятся за госбюджет.

Почему правила ужесточили

«Триггером» столь радикального пересмотра правил стали трагические события в Дагестане весной 2026 года. В конце марта сильные дожди привели к подтоплению более двух тысяч жилых домов и электроподстанций, а также к оползням. По данным Росгидромета, такие мощные осадки бывают в регионе раз в 10 лет.

Как отметил на тот момент глава Дагестана Сергей Меликов, одной из ключевых причин масштабных разрушений стала хаотичная застройка без разрешительных документов. Именно такие самовольные объекты пострадали в первую очередь. Получается, что новый федеральный запрет на капитальное строительство в зонах подтопления на «дагестанскую проблему» попросту не повлияет — те, кто строения не легализовал, так и будет это делать.

Однако от закона теперь страдают и частники, и застройщики в целом, потому что жёсткие формулировки бьют по тем, кто действовал строго в правовом поле.

Реакция строительного рынка

Ситуация оказалась стрессовой для строительного комплекса всей страны. Это признают на самом высоком уровне. В министерстве строительства и ЖКХ России отметили, что поправки вносились оперативно, поэтому сейчас на уровне Правительства готовятся меры для исправления ситуации.

Во-первых, разрабатываются антикризисные решения, которые позволят достроить и зарегистрировать уже начатые здания. Во-вторых, в последующем будут подготовлены уточнения в законодательство, так как города традиционно строятся на реках. Федерация индивидуального жилищного строительства уже направила обращение с просьбой дать разъяснения: распространяются ли новые ограничения на дома, по которым до принятия закона было получено положительное уведомление.

Рязань и посёлки вокруг

Для Рязанской области новый закон создает серьезные вызовы, особенно в контексте уже реализуемых проектов. В мае 2026 года в Единый государственный реестр недвижимости внесли сведения о 47 зонах затопления и подтопления в регионе.

Согласно кадастровой карте, в зоне с особыми условиями использования территории оказалась и часть Рязани. В зону подтоплений входят Борки, большая часть Северной окружной дороги, Мервино, часть Семчина и Канищева, место строительства нового моста через Оку в Песочне. В зону с новыми ограничениями также входят улицы Есенина, Семинарская, половина улицы Свободы, территория кремля, Московское и Михайловское шоссе, территория Кального вплоть до Касимовского шоссе, с «аппендиксом» у ручья Быстрец.

Все схемы в материале носят иллюстративный характер. Узнать, расположен ли конкретный земельный участок в границах опасной зоны, можно самостоятельно через Публичную кадастровую карту. Для этого необходимо найти участок по кадастровому номеру, нажать в выпадающем меню кнопку «Слои», активировать вкладку «Зоны с особыми условиями использования территорий» и изучить наложенную графику.

В Рязанском округе в зону подтопляемых территорий вошли поселки Дубровка и Дубровичи, частично Алеканово, часть территорий Вышгорода, Выползова, Мурмина, Льгова, Кораблина, а также вся Агро-Пустынь, Поляны.

Отметим, что часть Рязани со стороны Оки и ближайшие населенные пункты, действительно, регулярно подтапливаются. Всего в зоне половодья в 2026 году оказывались 28 населенных пунктов в 12 муниципальных образованиях области, 19 участков дорог и мосты.

Кстати, на заседаниях региональной комиссии по чрезвычайным ситуациям не раз поднимался вопрос о долгосрочных мерах по защите от затопления Рязани со стороны Лесопарка. Одним из рассматриваемых вариантов является строительство защитного сооружения в городе. Это напрямую касается будущих планов застройки в пойменных территориях: без снятия зоны подтопления через инженерную защиту любое новое капитальное строительство там будет невозможно.

Отметим, что под новые ограничения попало здание национального центра «Россия» напротив Торгового городка. Несмотря на то, что при проектировании здания учитывался естественный барьер для воды в виде отсыпки территории, поправки в федеральный закон все еще не позволяют ввести практически готовое здание в эксплуатацию.

27 августа во время прямого эфира проблему прокомментировал губернатор Рязанской области Павел Малков. Прозвучал вопрос от многодетной семьи, которая получила землю в поселке Варские на подтопляемой территории. Рязанцы пожаловались, что сейчас построить что-либо на земле от государства по новому законодательству нельзя.

«Сейчас прорабатываются изменения в законодательство. В том числе временный порядок, который позволит эту проблему прямо сейчас решить. И затем изменения в федеральный закон, который эту проблему снимет. Уже прошел ряд обсуждений. Мы поднимали эту проблему на федеральном уровне. Соответствующие поручения даны. Не надо снимать зону подтопления, скоро будут внесены поправки в законодательство. Мы все прекрасно понимаем, что там, где есть зона подтопления, достаточно насыпать какое-то основание под дом и на нем уже аккуратно все это возводить, но точно уж не ограничивать строительство полностью», — заявил Малков.

Ловушка для ИЖС

Отдельного внимания заслуживают проблемы в сфере индивидуального жилищного строительства. Рынок уже столкнулся с отказами Росреестра в регистрации прав. Как отметили в материале «Российской газеты», люди подавали уведомления о начале строительства, получали одобрение, строили дом, а сейчас им говорят, что строить было нельзя. Таких случаев уже сотни по стране. Для тех, кто строил без предварительного уведомления, надеясь на дачную амнистию, вероятность требования о сносе оценивается экспертами в 99%.

Закон не имеет обратной силы, поэтому уже зарегистрированные дома сносить не будут, но любая реконструкция с увеличением площади или строительство новых капитальных объектов на таких землях теперь находится под строгим запретом.

С проблемой регистрации дома столкнулись и рязанские семьи. Так, жительница написала, что является собственницей земли в селе Поляны. Ей выдали разрешение на строительство индивидуального жилого дома до вступления в силу закона. Однако зарегистрировать уже построенный дом из-за измененных норм не получается.

«Наша семья остается без средств, которые были потрачены на дом, и без самого жилья. Я, муж, двое детей и наш дедушка рискуем остаться без крыши над головой. Таких собственников по Рязанскому району оказалось немало», — написала женщина.

Власти ей ответили. В главархитектуре региона повторили слова губернатора, что «сейчас разрабатывается временный порядок действия федерального закона. После этого планируется изменение федерального законодательства для решения проблемы».

Отметим, что владельцы участков в зоне подтопления теперь рискуют нарваться на серьёзные финансовые расходы. По данным РБК Недвижимость, наиболее тяжелая ситуация складывается у проектов на начальной стадии строительства и у проектов комплексного развития территории.

Многие собственники ошибочно полагают, что инженерная защита теперь не имеет значения, однако это не так. Строительство защитного сооружения — это единственное основание для исключения территории из зоны подтопления. Инженерную защиту могут строить как власти, так и владельцы участков. Лишь только после того, как уполномоченный орган принимает решение об изменении зонирования, строительство зданий разрешается.

Главная проблема заключается в том, что правообладателю участка не вполне понятно, каким образом ему пройти этот путь и что именно считать достаточной инженерной защитой.

Что ждет нас в будущем?

Доработкой принятого закона активно занимаются федеральные власти. Замглавы Минстроя РФ Никита Стасишин заявил, что они «глубоко в вопросе и знают, как из него выходить».

«Никто не останется в заложниках. Все обязательства, взятые компаниями перед людьми или перед банками, или еще перед кем-то, будут выполнены, все объекты будут достроены. Что касается регистрации ИЖС, сегодня Росреестр в рамках 218-го Федерального закона продолжает регистрацию там, где это возможно. Что будет с ИЖС, мы сейчас дорабатываем. Ждем формирования новой Государственной Думы и будем вносить поправки», — заявил чиновник.

Он подчеркнул, что обсуждаемые меры не повлияют на безопасность жителей, проживающих в опасных зонах.

«Конечно, все будет сделано с учетом отрицательного опыта Дагестана и той ситуации, которая была. Но мы теперь более сбалансированно подойдем к тому, чтобы жилье и нежилье строилось, но было безопасным с точки зрения возможных подтоплений», — заключил Стасишин.

Как именно будет скорректирован закон, пока непонятно. Если желания и возможности ждать новых документов нет, то единственный выход из ситуации — возводить только некапитальные строения, такие как легкие летние домики без фундамента, сараи или иные сооружения, которые можно быстро разобрать.

5 сентября территория Борок наполнилась размеренным звоном стали, оживленным гулом голосов и осязаемой атмосферой Средневековья. На живописном пляже Борковского карьера, расположенном недалеко от жилого комплекса «Окская стрелка», развернулся масштабный исторический фестиваль «Битва при Скорнищеве». Организатор — девелоперская компания «Зеленый сад», решившая подарить рязанцам погружение в эпоху 14 века.

Мероприятие было символично приурочено к реальным событиям 1371 года, когда у Скорнищева сошлись войска двух русских княжеств — Московского и Рязанского. Рязанцы тогда потерпели тактическое поражение, а князь Олег Иванович был вынужден временно оставить свою столицу. Однако вскоре он сумел собрать новые силы, вернул себе законный престол и отстоял самостоятельность Рязанского княжества, после чего Москва и Рязань смогли оставить кровопролитную усобицу в прошлом и заключить прочный вечный мир.

Погружение в историю и массовые состязания

Площадка у воды Борковского карьера превратилась в настоящий, дышащий жизнью средневековый город. Мероприятие объединило больше пятисот гостей и примерно сто бойцов, съехавшихся со всех уголков России. География участников была впечатляющей: Нижний Новгород, Великий Новгород, Владимир, Тула, Екатеринбург и Москва.

«Идея была создать фестиваль семейный, исторический, а не только военный. Для того, чтобы наше подрастающее поколение могло окунуться в средневековье, чтобы в целом знали свою историю: как был устроен быт, как выглядели рыцари, как проходили бои», — отметили организаторы исторического фестиваля «Битва при Скорнищеве».

Так, на фестивале был организован специальный детский турнир, где юные участники проходили увлекательные специальные испытания и погружались в атмосферу эпохи через игру. Кроме того, прошел отдельный турнир для рязанских организаций.

Мероприятие получилось по-настоящему массовым: в турнире приняли участие около двадцати команд от компаний.

Ристалище: правила, адреналин и сталь

Самым зрелищным событием дня стало полноконтактное рыцарское состязание на специально подготовленном ристалище. Место, где дерутся рыцари, требует строгого и неукоснительного соблюдения регламента безопасности.

«Реконструкцией мы не занимаемся, мы занимаемся боями — это разные вещи. Для нас это история, адреналин. Наши деды и прадеды сражались в древности, и нам интересно прикоснуться к этому», — подчеркнул заместитель руководителя клуба «Стальная дружина» Артем Горячев. Горячев отметил, что в Рязани впервые проводятся полноконтактные бои в таком масштабе. На площадке были представлены девять команд, которые сражались в формате четыре на четыре, а затем прошли зрелищные массовые бои сорок на сорок, известные как бугурты.

Правила исторического средневекового боя крайне строги, детально прописаны и направлены на максимальную безопасность участников при неуклонном сохранении исторической достоверности. Перед участием в любом мероприятии боец обязан провести так называемую гуманизацию вооружения. Этот сложный технический процесс включает обязательное скругление острия и всех ударных углов любого древкового и клинкового оружия. Все деревянные, плетеные, металлические или кожаные щиты должны иметь научно подтвержденный исторический источник и максимально точно повторять его форму во всех плоскостях. Кромка щитов по всему периметру обязана быть полностью обтянута натуральной кожей или плотной тканью, а максимальный вес щита не должен превышать пяти килограммов.

Защитное вооружение также жестко регламентируется. Шлем должен быть изготовлен из стали толщиной не менее 2,5 миллиметров, иметь плотно набитый или простеганный подшлемник и надежный подбородочный ремень. Доспех должен полностью закрывать жизненно важные органы и все основные суставы бойца. Любые видимые современные детали, такие как пластиковые застежки, металлические молнии или спортивная обувь с высоким профилем туристической подошвы, строго запрещены и ведут к немедленной дисквалификации.

Артем Горячев отметил, что правила боя просты и суровы: упал, проиграл. Бой продолжается до последнего стоящего на ногах бойца, что требует от участников колоссальной физической выносливости и безупречной командной слаженности.

Гости издалека

Команда из Екатеринбурга, представляющая клуб исторической реконструкции «Конфедерация госпитальеров», проделала долгий путь длиной в тысячу километров ради боев в Рязани. Клубу в этом году исполняется 18 лет, и он успешно объединяет активные отделения в Москве, Екатеринбурге и Уфе.

«В Рязани мы не первый раз, мы уже выходили здесь на бои и занимали призовые места, — поделился впечатлениями один из бойцов команды из Екатеринбурга. — Но в этот раз мероприятие получилось внезапным. Мне ночью позвонил, и пригласили. И вот мы здесь. Организация невероятная, очень круто. Спасибо рязанцам за гостеприимство и за мероприятие»

На вопрос о подготовке к подобным состязаниям он с добрым юмором ответил, что главное правило перед боем — не пить, а также тщательно чистить доспех и детально разбирать полеты предыдущих сражений на регулярных тренировках.

Для участников такая дальняя поездка становится возможностью морального и физического отдыха от повседневной рутины, поделился «капитан» команды.

«Например, вот этот комплект с бригантиной и налатником у моего коллеги весит около 45 килограммов, а стоимость профессионального снаряжения достигает 300 тысяч рублей», — пояснил представитель команды.

Несмотря на дальнюю утомительную дорогу и значительную тяжесть экипировки, участники отметили, что возможность проверить свою боевую подготовку на рязанской земле по-настоящему бесценна.

Средневековый быт: от крапивных веревок до кожаных лат

Фестиваль на пляже Борковского карьера предложил гостям не только зрелищные и громкие бои, но и детальное погружение в повседневную жизнь 14 века. На площадке развернулись многочисленные активные мастер-классы для всех возрастов. Дети и взрослые с увлечением разрисовывали деревянные щиты собственными выдуманными гербами, учились стрелять из традиционного лука, играли в средневековую горячую картошку с передачей тяжелого мяча, осваивали старинные тактические настольные игры того времени, шили средневековые игрушки и самостоятельно изготавливали свечи из настоящей ароматной вощины.

Вячеслав Ольховатский, художник и представитель клуба исторической реконструкции, наглядно продемонстрировал гостям особенности средневекового текстиля и швейного дела. Он шил так называемую сумку на планках.

«Карманов в одежде того времени не существовало, и подобные аксессуары были повседневной необходимостью. Материалы были биоразлагаемыми: шерсть, лен, сукно, сухожилия для тетивы лука, крапива для веревок», — рассказал художник.

Ольховатский также подробно развеял распространенный современный миф о том, что средневековая одежда была исключительно серой, тусклой и грязной. Коричневый цвет успешно получали из обычной луковой шелухи, синий и зеленый оттенки — с помощью растений вайды и пижмы, а насыщенный красный — из корня марены. Черный цвет был чрезвычайно дорогим и сложным в производстве, так как требовал многократного, послойного прокрашивания ткани, что могли позволить себе только очень богатые люди, например, высокопоставленные монахи. Пурпурный краситель добывали из морских ракушек: для получения всего одного грамма красителя требовалось собрать и обработать пятисот ракушек. Красные вещи быстро выцветали на ярком солнце, поэтому новая, яркая красная одежда считалась особо ценным и статусным подарком, который было принято дарить в знак глубокого уважения и расположения.

Александр Блинов, основатель и руководитель историко-патриотического клуба «Белый кречет» из Рыбновского района, представил обширную выставку реплик исторического доспеха и оружия. Он подчеркнул важный исторический факт: основная часть доспехов в Средневековье была не железной, поскольку качественный металл был очень дорог и трудоемок в обработке.

«Железный доспех мог позволить себе только достаточно богатый человек. Основная часть изготавливалась из подручных материалов. Например, тегиляй — это просто стеганый халат, который представляет достаточно надежную защиту от ударов, порезов и переломов. Также делались доспехи из толстой многослойной кожи или даже из обработанных копыт и кости», — объяснил Блинов.

Местные жители, посетившие фестиваль, выражали искренний восторг от возможности прикоснуться к живой истории. Детский турнир прошел с большим успехом, разделив участников на возрастные категории от 7 до 10 лет и от 11 до 14 лет. В каждой команде из четырех человек обязательно участвовала одна девочка.

Новая традиция Зеленого сада

Подводя итоги события, управляющий директор компании Зеленый сад Андрей Оришкевич торжественно анонсировал, что фестиваль станет ежегодной традицией. Выступая перед собравшимися на берегу Оки, он отметил глубокую символичность этого места.

«Это место особенной силы, это место, где сошлись две русские силы. Здесь создавалось русское государство. Несмотря на то, что здесь участники в иностранных латах, в них течет русская кровь. Я горжусь людьми, которые несут силу русского духа и русской, рязанской, культуры детям. В следующем году фестиваль станет постоянным, и рязанцы одержат победу, я надеюсь», — отметил Андрей Оришкевич.

Фестиваль логично и гармонично вписался в концепцию создания комфортной, насыщенной и исторически осмысленной среды для жизни в ЖК «Окской стрелке».

С 1 сентября 2026 года власти официально разрешили продажу топлива экологических классов Евро-2 (К2), Евро-3 (К3) и Евро-4 (К4). Ожидается, что это временная мера, чтобы обеспечить стабильное снабжение внутреннего рынка топливом и предотвратить возможный дефицит. Согласно документам, послабление будет действовать до 1 июля 2027 года.

По данным властей, информацию об экологическом классе топлива должны указывать на информационном табло колонок, в уголке потребителя и в кассовых чеках.

Топливо стандартов Евро-2, -3 и -4 значительно уступает современным требованиям. Для старых автомобилей это может оставаться практически незаметным, однако моторы класса Евро-5 и выше рассчитаны на более качественное топливо. О том, как именно влияет Евро-2, -3 и -4 на новые машины рассказал руководитель департамента гарантийного и технического обслуживания и ремонта ГК «Автоимпорт» Дмитрий Горохов.

Что не так с этим топливом?

По словам эксперта, одна случайная заправка обычно не приводит к немедленной поломке. Однако постоянное использование Евро-2 или Евро-3 в современном автомобиле может обернуться дорогостоящим ремонтом систем очистки выхлопа или даже двигателя.

Экологические классы топлива отличаются друг от друга степенью очистки от вредных примесей (серы, бензола и прочее) и объемом вредных выбросов при сгорании (грязный выхлоп).

Современные автомобили с двигателями и системами очистки выхлопа уровня Евро-5 и выше рассчитаны на топливо с низким содержанием серы, стабильным составом и ограниченным количеством примесей. В российской классификации класс К5 (Евро-5) допускает не более 10 мг серы на килограмм топлива. Для дизеля К3 (Евро-3) предельное значение составляет 350 мг/кг, а бензина — 150.

Именно из-за этих показателей растут отложения, повышается нагрузка на системы очистки выхлопа и снижается мощность автомобиля.

Топливный бак и фильтр

В топливе с низким экоклассом больше сернистых соединений, смолистых веществ, воды и механических примесей. Из-за этого в баке быстрее образуются осадок и загрязнения, забивается сетка топливного насоса и сокращается ресурс фильтра. Водитель может заметить затруднённый запуск, провалы при разгоне, потерю мощности и неустойчивую работу двигателя. В дизельных системах вода особенно опасна: она вызывает коррозию прецизионных деталей топливной аппаратуры.

Топливный насос

Современный насос высокого давления работает с минимальными зазорами и зависит от чистоты и смазывающих свойств топлива. Большое количество сера не обязательно разрушает насос мгновенно, но вода, абразивные частицы и нестабильные характеристики топлива ускоряют износ плунжерных пар, клапанов и подшипников.

В бензиновых двигателях с непосредственным впрыском возможно падение давления в топливной рампе и нарушение работы насоса высокого давления. В дизелях износ насоса может привести к образованию металлической стружки, которая распространяется по всей системе и повреждает форсунки, рампу и регуляторы давления.

Форсунки

Форсунки современных моторов дозируют топливо с очень высокой точностью. Отложения на распылителях изменяют форму факела и ухудшают распыление, поэтому топливо сгорает неравномерно и не полностью.

Это приводит к повышенному расходу, вибрации, дымности, неровному холостому ходу и снижению тяги. У дизеля плохое распыление увеличивает термическую нагрузку на поршни и клапаны. У бензинового двигателя оно может вызывать пропуски воспламенения, детонацию и перегрев катализатора.

Камера сгорания и поршневая группа

Неполное сгорание также приводит к образованию нагара на поршнях, клапанах, свечах и стенках камеры сгорания. В бензиновом двигателе отложения уменьшают объём камеры и повышают вероятность детонации. В дизеле они нарушают процесс сгорания, способствуют загрязнению клапана и увеличивают нагрузку на поршни, кольца и цилиндры.

Со временем поршневые кольца могут закоксоваться и потерять подвижность. Растёт расход масла, снижается компрессия, появляется дым из выхлопной трубы. При тяжёлом загрязнении увеличивается риск перегрева и механического повреждения деталей цилиндропоршневой группы.

Турбокомпрессор

Топливо не поступает в турбину напрямую, но турбокомпрессор страдает от последствий неправильного сгорания. Повышенная дымность и большое количество сажи загрязняют горячую часть турбины и механизм изменяемой геометрии.

Механизм может начать заедать, из-за чего появляются провалы тяги, передув или недодув, ошибки блока управления и аварийный режим. Повышенная температура выхлопных газов также увеличивает риск повреждения подшипников, ротора и корпуса турбокомпрессора.

Система EGR

Система EGR возвращает часть выхлопных газов во впуск, чтобы уменьшить образование оксидов азота. При сгорании загрязнённого топлива увеличивается количество сажи, поэтому быстрее забиваются клапан EGR, впускной коллектор и каналы системы.

Клапан может заклинить в открытом или закрытом положении. Это вызывает неровный холостой ход, дымность, потерю мощности, повышенный расход и появление ошибки Check Engine. В дизелях загрязнение также может ухудшить работу охладителя EGR.

Катализатор и кислородные датчики

Сера и продукты неполного сгорания ухудшают работу каталитического нейтрализатора и покрывают его активную поверхность отложениями. Пропуски зажигания особенно опасны: несгоревшее топливо догорает в раскалённом катализаторе, вызывая его перегрев, оплавление и разрушение керамических сот.

Постепенно повреждаются кислородные датчики и другие элементы контроля состава смеси. Электронный блок получает неточные данные, неправильно корректирует подачу топлива, а расход увеличивается. Возможны ошибки по пропускам воспламенения, составу смеси и эффективности катализатора.

Риск для цилиндров

Разрушившийся катализатор опасен не только стоимостью своей замены. На некоторых двигателях мелкая керамическая пыль и осколки при обратных импульсах давления, особенностях фаз газораспределения или работе системы EGR могут попасть обратно в цилиндры. Такой риск выше у двигателей, где катализатор расположен близко к выпускным каналам — например, в катколлекторе.

Керамическая крошка действует как абразив: царапает стенки цилиндров, повреждает поршневые кольца и создаёт задиры на поверхности цилиндров. В результате резко растут расход масла и дымность, падает компрессия, ухудшается запуск и снижается мощность. В тяжёлых случаях поршневая группа выходит из строя и требуется капитальный ремонт либо замена двигателя.

Сажевый фильтр

Для дизельных автомобилей Евро-5 и выше сажевый фильтр является одним из наиболее уязвимых элементов. Повышенная дымность быстрее заполняет его сажей, а зольные остатки, которые не сгорают при регенерации, постепенно уменьшают полезный объём фильтра.

При росте противодавления двигатель теряет мощность, увеличивается расход, включается аварийный режим. Могут потребоваться принудительная регенерация, профессиональная очистка или замена фильтра. Неправильное топливо также способно нарушить нормальную работу системы автоматической регенерации.

Моторное масло и охлаждение

Сернистые соединения, сажа и продукты неполного сгорания ускоряют старение моторного масла. В картер может попадать несгоревшее топливо, из-за чего меняются вязкость и защитные свойства смазки.

Увеличивается износ вкладышей, цилиндров, поршневых колец, распредвалов и деталей газораспределительного механизма. Высокая температура выхлопа дополнительно нагружает поршни, клапаны, турбину и систему охлаждения, хотя топливо обычно не вызывает непосредственную поломку радиатора или водяного насоса.

Что по ремонту?

Ремонт последствий зависит от конструкции конкретного двигателя. Старые чугунные блоки часто можно было расточить под ремонтный размер и установить новые поршни. В современных алюминиевых блоках применяются тонкие гильзы, специальные покрытия цилиндров и облегчённые конструкции, ограничивающие возможность обычной расточки и восстановления.

Поэтому повреждение поршневой группы сегодня не всегда заканчивается традиционным капитальным ремонтом. Если разрушено покрытие цилиндров или блок имеет сложную неразборную конструкцию, производитель или сервис может рекомендовать замену короткого блока, блока цилиндров в сборе или всего двигателя. При этом утверждение, что любой современный мотор полностью неремонтопригоден, было бы некорректным: некоторые блоки можно гильзовать или восстановить, но стоимость, ресурс и результат зависят от конкретной модели и квалификации мастерской.

Что делать если заправился топливом низкого класса?

После одной случайной заправки Евро-3 обычно не нужно немедленно разбирать двигатель. Желательно как можно скорее разбавить топливо более качественным, не доводить бак до полного опустошения и наблюдать за запуском, тягой, дымностью и появлением ошибок.

Если есть подозрение на конденсат, сильное загрязнение или фактическое несоответствие топлива, двигатель лучше не запускать: необходимо слить топливо и заменить фильтр. При дребезге катализатора, потере тяги, росте расхода масла или ошибках по DPF и нейтрализатору эксплуатацию следует прекратить и выполнить диагностику. При подозрении на разрушение катализатора полезны проверка противодавления, осмотр его сот и эндоскопия цилиндров.

Ранее руководитель сети рязанских АЗС рассказал РЗН.инфо, появилось ли топливо Евро-2 и Евро-3 на заправках, где его можно встретить и как можно определить его качество.

Бензин по 120 рублей на заправках в Рязани уже давно никого не удивляет. Если нет желания и времени стоять в очереди по несколько часов, то водители выбирают топливо именно по высокой цене. Почему бензин стал таким дорогим, за сколько его покупают сами заправки и как на это смотрят антимонопольщики, РЗН.инфо рассказал один из руководителей сети рязанских АЗС Андрей.

Также из текста вы узнаете, появился ли бензин Евро-2 в Рязани и как проверяют качество топлива на заправках при покупке.

— Как сейчас обстоят дела на топливном рынке? Какой спрос и предложение?

— На данный момент с большинства нефтеперерабатывающих заводов можно купить топливо на бирже по адекватным ценам, но с большой вероятностью это топливо не будет отгружено в сроки, установленные биржевыми правилами, — это саратовский, уфимский, самарский, нижегородский и другие НПЗ. Это «неликвидные базисы», поэтому топливо с них сейчас практически никто не покупает. В теории топливо на бирже есть, продаётся, но такие сделки в среде трейдеров называются «воздухом». Говоря простыми словами, заводы продают топливо, но, когда подходит срок отгрузки, не отгружают его.

Есть стандартный срок отгрузки по биржевым правилам — 30 дней. По его истечении эти заводы присылают письмо, в котором предлагают продлить сроки отгрузки или разорвать сделку. То есть ты всё оплатил, месяц прождал, а у тебя ничего не пришло… деньги заморожены, ты без товара и без денег.

Есть пара заводов с большой вероятностью отгрузки — это так называемые «ликвидные базисы», но по соображениям безопасности мы их называть не будем. На их топливо огромный спрос. Например, при спросе на бензин АИ-95 в 113 вагонов такой завод в сутки продает всего 10-11. То есть спрос в 10 раз превышает предложение!

Другой «ликвидный базис» в сутки продает 20-21 вагон бензина АИ-95, а спрос — 134, в шесть раз больше… Такой сильнейший перекос идёт. Купить топливо на заводах, где тебе его отгрузят с высокой вероятностью, — нереально.

— А с кем именно такие заводы в итоге заключают сделки на бирже?

— Ну, например, они продают вагон. На этот вагон более ста желающих. И чья заявка упала раньше всех, тот и получает топливо. И так далее: вагон продали, заявки принимаются на следующий. Это все происходит буквально в доли секунды. Получается самая настоящая лотерея.

— А какая цена топлива сейчас на бирже?

— Если сейчас смотреть только на биржу, то на всех стелах АЗС должны быть цены, как у сетевых заправок. Например, заводы продают бензин на бирже по 70-80 тысяч рублей за тонну. Но так как физически купить это топливо с «ликвидных базисов» невозможно, то все покупают продукт, который есть в наличии на нефтебазах, а он совсем других денег стоит.

— Получается, биржевая цена не совсем рыночная сейчас?

— Она абсолютно не отражает реальную картину. Например, некоторые заводы не отгрузили нам еще апрельские и майские сделки. Скорее всего, их топливо идет на потребление собственных сетей. В апреле мы заключили сделку на бирже с одним из таких заводов по хорошей цене, но топливо так и не получили. И вот только в конце августа расторгли контракт на поставку.

— Почему так долго ждали? Надеялись, что все-таки они выполнят обязательства?

— Ну, конечно… В итоге терпение кончается… ты взял транш в банке, платишь проценты на эти деньги, а они просто лежат у поставщика.

— А как люди реагируют, что у вас бензин стоит 125 рублей, а на «Роснефти» по 68?

— Эта ситуация уже не первый день, и не второй. Те, кто заезжает на заправку, готовы к таким ценам психологически, никто не скандалит. Ну и, объективно, большинство — думающие люди, они понимают ситуацию. И если на крупных федеральных сетях нет бензина, то что про частные говорить… Они понимают, что мы покупаем топливо не по дешёвой цене и продаём + 50 рублей на литр. Последняя поставка топлива из Санкт-Петербурга к нам пришла по цене 158 тысяч за тонну [прим. ред. — ≈ 118,8 рублей за 1 литр], вот и посчитайте сами, по какой цене его нужно продавать.

— А как крупные федеральные сети получают бензин?

— У них есть заводы по всей стране, которые работают как сообщающиеся сосуды. Они в первую очередь обеспечивают свои сети и нефтебазы, в том числе в других регионах. Потом исполняют обязательства перед госструктурами. И уже если что-то остаётся, то отгружают на рынок.

— А в Беларуси закупается бензин?

— Да, там топливо существенно дороже, но с очень хорошим качеством. Там никто ниже Евро-5 топливо не выпускает, никаких послаблений не было, поэтому мы смело берем продукт с белорусских «базисов».

— Насколько дороже там бензин?

— Ну вот, для сравнения: если с российских заводов АИ-92 стоит 70 тысяч за тонну плюс ж/д тариф (он разный для каждой станции), то из Беларуси — 106 тысяч за тонну плюс ж/д тариф, плюс комиссия трейдера. Причем чем сложнее покупать товар, тем выше комиссия трейдера. Сейчас спрос на Беларусь тоже очень большой, купить практически нереально. Получается выхватывать объёмы только через трейдеров, самостоятельно купить не получается.

— Трейдеры делают большую наценку?

— Если трейдер купил вагон с «ликвидного базиса», то у него будет минимум 10 покупателей, желающих забрать его. Вот что он должен делать? Если в спокойные времена трейдерская наценка составляла символические 200 рублей на тонну, то сейчас встречаются наценки более 30 тысяч рублей на тонну. С одной стороны, они спекулянты, с другой — у него 10 желающих. Покупатели уже сами цену назначают. Именно из-за этого стоимость просто дико разгоняется. Товар в наличии в два или более раза дороже, чем товар на бирже.

— От ФАСа из-за цен были замечания?

— Да, присылают запросы. И прокуратура присылает. Мы стараемся на них отвечать.

— Пишете, что купили бензин по завышенной цене, поэтому дорого продаёте?

— Именно так. Разбираться будем потом. Сейчас живём одним днём. Сегодня есть топливо — продаём. Завтра не сможем купить — не будем продавать.

— То есть всё, что покупаете — все отгружаете на АЗС?

— Как правило, на АЗС запас есть. У нас есть обязательства перед бюджетниками, коммерческими организациями. Если на стеле нули, а машины заправляются, то это они. А для физических лиц приходится топливо оставлять по остаточному принципу. Но я думаю, все согласятся с тем, что лучше условный Иван Иванович не сможет поехать на своем авто на дачу, чем машина какой-либо экстренной службы не сможет приехать на вызов, или некому будет чистить снег и вывозить мусор, потому что службы по уборке города «встанут». Поэтому просим наших клиентов отнестись с пониманием к ограничениям на отпуск топлива.

— Появилось ли уже топливо Евро-2 и Евро-3? Есть заправки, которые его покупают и продают?

— Да, появилось Евро-4, Евро-3 и Евро-2. Если предложение есть, то и покупатель у него находится. И вполне возможно, что где-то можно случайно залить его себе в бак. Беда в том, что тот, кто им торгует, вряд ли признается в низком качестве.

— А как же маркировка бензина лейблами «Евро-2»? Это правило не исполняется?

— Я думаю, что оно и не будет исполняться… АЗС может и не знать, что ей привезли топливо сниженного экологического класса. Даже в продуктах питания крупных сетей постоянно находят сальмонеллу, мясной клей… а тут — бензин. И я сильно сомневаюсь, что каждая АЗС будет сдавать топливо в лабораторию. Тем более если речь идёт только о мелких заправках где-то в отдаленных районах.

— А крупные сети?

— Не думаю, что «Роснефть» или «Газпром» на это пойдут, это будет сильный удар по их репутации. В любом случае в чеках и паспортах качества на АЗС будет содержаться достоверная информация об экологическом классе реализуемого топлива. Кстати, завод «Танеко» уже начал продавать бензин Евро-4, и в ряде СМИ уже появились сообщения о том, что это топливо появилось на АЗС «Татнефть» в некоторых регионах. Ожидать подобной честности от так называемых «нонеймовских» заправок не приходится, вряд ли они будут честно доводить до потребителей информацию, что реализуют топливо пониженного экологического класса.

— А как заправкам защитить себя от такого топлива?

— Например, мы заморачиваемся, проверяем его в лаборатории. Исключение составляют случаи, когда берём вагонами напрямую у «Роснефти» или «Газпрома», — тогда не проверяем, потому что вагон приходит опломбированным непосредственно с завода. А вот если это поставка автотранспортом, то берём пробу, сдаём, смотрим. Пока что ни разу на продукт ниже 5-го класса не нарывались. Но мы и покупаем топливо дорого. Плюс я обозначаю всем поставщикам, что я буду брать пробы. Если что, будем потом разбираться.

— То есть как рекомендация — игнорировать совсем мелкие АЗС?

— Я бы рекомендовал оценивать совокупность факторов. Лучше всего заправляться на АЗС, проверенных вами или вашими знакомыми. Не заправляйте на подозрительных АЗС полный бак. В случае необходимости заправьтесь по минимуму, просто чтобы хватило доехать до надежной заправки и разбавить топливо сомнительного качества.

— А как определить, что оно сомнительного качества?

— Цвет и запах топлива с разных заводов будет отличаться, но оно должно быть прозрачным, а не темно-желтым, чайного цвета или с красным оттенком. Также должен насторожить резкий неприятный запах. Запах тухлых яиц может свидетельствовать о повышенном содержании серы.

После начала СВО беспилотники сбивают в Рязанской области практически ежедневно. Небо требует постоянного и пристального внимания.

В конце 2025 года президент подписал указ о привлечении резервистов на специальные сборы по охране критически важных объектов, и в Рязанской области начали формироваться мобильные огневые группы (МОГ).

Корреспондент РЗН.инфо побывала в расположении одного из коллективов, узнала, как выглядит быт защитников неба, почему бойцы разводят черепах и читают Лермонтова.

«Никаких точных координат»

Условия, на которых нас встречают у ворот неприметного с первого взгляда объекта, жесткие, но продиктованы безопасностью.

«По количеству людей ничего не скажем. Никаких номеров на машинах, никаких точных координат, — сразу обозначает рамки начальник штаба Евгений Бажанов. — Фамилии и имена ребят — только с их личного согласия. Кому-то все равно, кто-то хочет сняться со спины или в балаклаве».

Бажанов объясняет, что все бойцы, стоящие сейчас на боевом дежурстве, — это сотрудники местных рязанских предприятий. Они изъявили желание защитить свой регион, свое производство и свои семьи. Машины, экипировку и даже часть бытового обеспечения предоставляет само предприятие.

Быт мобильной группы удивительно сочетает в себе суровую армейскую дисциплину и почти домашний уют. Пока мы обходим территорию, Бажанов с гордостью показывает нам не только точки дислокации, но и «местных жителей».

«Черепах разводят!» — смеется Евгений, указывая на террариум в углу помещения для отдыха.

Земноводных бойцы называют «черепашками-ниндзя». В перерывах между патрулированием мужчины читают книги, занимаются спортом. Для уюта на подоконниках появились даже пластмассовые цветы.

У одного из бойцов на прикроватной тумбочке лежит собрание сочинений Михаила Лермонтова. На форзаце написано: «Ученье — свет, неученье — тьма».

«Он даже с именной подписью», — хвастается мужчина.

Условия для проживания, надо признать, отличные: душевые, стиральные машины, клининговая служба, которая регулярно наводит порядок, и полноценная столовая, где бойцов кормят три раза в день. Связь с родными не запрещена — телефоны есть у каждого.

С кем подписывается контракт, сколько платят?

Главный миф, который приходится развенчивать Евгению Бажанову практически ежедневно, — это страх, что бойцов МОГ в любой момент могут отправить в зону СВО.

«Выполнение задач по охране объектов — исключительно в Рязанской области. Не в зоне СВО и не в других регионах. Контракт заключается на три года. Изменение условий контракта в одностороннем порядке не допускается. Служба строится по принципу: два месяца круглосуточного боевого дежурства, затем два месяца боец живет обычной жизнью, работает на своем предприятии, проводит время с семьей. Потом цикл повторяется», — подчеркнул начальник штаба.

Заработная плата складывается из нескольких частей. От предприятия боец получает от 100 тысяч рублей и выше (в зависимости от квалификации и ставки). Плюс идут выплаты от Министерства обороны. Их размер зависит от звания. Сохраняется основное место работы, идет трудовой стаж, начисляются пенсионные баллы.

«Если расчет сбивает дрон и спасает предприятие, работодатель еще и премию выписывает. После налета 29 июля предприятие выделило на боевой расчет около 100 тысяч рублей. Стимул для ребят отличный», — отмечает Бажанов.

По его словам, рязанские МОГи уже доказали свою эффективность. 15 мая бойцы сбили три беспилотника, а в конце июля, во время масштабного налета, на счету группы оказалось еще несколько уничтоженных БПЛА.

Пока мы беседуем со штабистами, к разговору присоединяются сами бойцы. Одного из них зовут Кирилл. Он водитель мобильного экипажа, для него это первые два месяца службы.

«Работал, жил как все. Но ситуация вокруг постепенно накалялась, и пришло понимание: некому защищать, кроме нас самих. Решение принял спонтанно. Жена сначала поддержала, а потом, когда начались обстрелы, конечно, переживать стала. Но я ее успокоил. Сказал, что справимся», — рассказал боец.

График у Кирилла и его сослуживцев — классический армейский. Подъем в 6:00, завтрак, инструктаж, постановка задач.

«Мы готовы ко всему. Нас обучали инструкторы из десантного училища, ребята с реальным боевым опытом. Отрабатывали и тактику, и стрельбу. Если понадобится ловить диверсантов — мы готовы. Понимаем, что это опаснее, чем сбивать беспилотники, но мы на это шли осознанно», — делится боец.

На вопрос о страхе перед гулом БПЛА, который теперь знаком каждому рязанцу, Кирилл отвечает спокойно:

«У меня такого страха нет. Я понимаю, что мы для них не цель. Им нужно уничтожать инфраструктуру. А мы здесь для того, чтобы их сбивать подальше от жилых домов».

Журналист РЗН.инфо задает вопрос, который волнует многих: как бойцы минимизируют риски падения осколков на жилые массивы?

«Все наши позиции расположены так, чтобы вести огонь в сторону от города, — объясняет Евгений Бажанов. — Секторы стрельбы направлены в пустыри, в поля. Пуля летит на три километра. Если мы начнем палить над жилыми массивами, осколки или сам дрон могут натворить бед. Мы не стреляем, если на траектории, условно говоря, даже кошечка бежит. Пускай бежит дальше. Наша задача — увести угрозу от людей и предприятий».

Еще один боец, с которым нам удается пообщаться, представляется Марком. Позывной — «Юрист». Он заметно старше своих сослуживцев.

«У меня есть дети, уже взрослые. Мы живем в городе, и когда произошел тот самый прилет 15 мая, когда пострадали люди, это было буквально в 200 метрах от моего дома. Я понял, что не могу просто сидеть на диване. Решил пойти помочь людям», — рассказал он.

Семья Марка, как и у многих, сначала испугалась. Родители и жена видели новости и боялись, что ему придется буквально убегать от дронов.

«Пришлось применять методы убеждения. Объяснил, что мы защищаем свой дом. Тем более, обучение прошло на высшем уровне», — делится «Юрист».

Марк признается, что в выходные, когда закончится двухмесячное дежурство, он мечтает посидеть с семьей.

«Хочу обнять сыновей, поужинать вместе. Младшему десять лет, он пока думает, что я просто в длительной командировке. А старшему уже 19, он уже все понимает. Переживает, конечно, но гордится», — с улыбкой рассказывает боец.

Жесткий фильтр

Евгений Бажанов рассказывает правила набора в мобильные группы, которые, кстати, пополняются еженедельно (только за последнюю неделю контракты подписали более 20 человек).

«Берем от 18 лет. Возраст для рядового состава — до 52 лет включительно, для младших офицеров — до 57, для старших — до 62. Если человеку сейчас 51, он спокойно может к нам прийти. Но если ему 53, и он рядовой — по федеральному закону мы его взять не имеем права», — отметил начальник штаба.

Есть и жесткие фильтры. Не возьмут людей с тяжелыми хроническими заболеваниями, астматиков, диабетиков. Категорическое «нет» — лицам с непогашенной судимостью, а также с погашенной, но по тяжким статьям: убийства, изнасилования, педофилия.

По данным губернатора Рязанской области Павла Малкова, в состав мобильных огневых групп «БАРС-Рязань» уже вошло почти 250 человек. И каждый день эта цифра только растёт.

Редакция РЗН.инфо встретилась с представителями подрядчика, компанией «КМК» на месте масштабной реконструкции Московского шоссе. Это один из самых крупных дорожных проектов Рязани последних лет — работы оцениваются в 600 миллионов.

Специалисты считают, что пропускная способность участка после реконструкции вырастет на 34%.

Также из текста вы узнаете, что будет с ливнёвкой, куда перенесут светофор около Барса, уберут ли выделенку и почему грузовики не смогут проехать под путепроводом по новым полосам.

Расширение «бутылочного горлышка»

До реконструкции на участке около путепровода рядом с вокзалом размещалось шесть полос движения, по три в каждую сторону. После завершения всех работ их количество увеличится до семи-девяти в зависимости от конкретного отрезка дороги. Непосредственно под самим путепроводом добавится по одной полосе шириной 3,25 метра в каждом направлении. По данным транспортного моделирования, пропускная способность этого сложного узла увеличится на 34%.

Как объяснили представители подрядной организации, специалисты запускали виртуальные транспортные потоки по смоделированным дорогам, чтобы просчитать изменения в движении. Результаты показали, что расширение действительно необходимо, поскольку сейчас здесь регулярно скапливаются автомобили, особенно в часы пик. Хотя это понятно и без специалистов, так как рязанцы регулярно встают в пробку на Московском шоссе около «Барса».

Перенос светофора, новая разметка и выделенка

Самое узкое место на всей дороге — это участок под подземным переходом около ТД «Барс». Там подрядчик увеличит количество полос с шести до семи. Ещё одна появится в сторону центра города. После подземного перехода дорога до путепровода расширится до восьми полос.

Важное изменение коснется заезда в торговый дом «Барс». Нынешний перекрёсток создаёт серьезные помехи основному потоку. Трехполосная дорога там превращается в однополосную для машин, которые едут прямо, в сторону выезда из города. Левая полоса занимается поворачивающими к ТД «Барс», а правая отдана под общественный транспорт.

Чтобы решить эту проблему, принято решение закрыть старый съезд и сместить его вместе со светофором в сторону ТЦ «Премьер». Новый перекрёсток со светофором и левым поворотом разместят на пересечении Московского шоссе с Шоссейным переулком. Сам выезд/заезд уже расширили до четырех полос.

Новый съезд к Барсу

Это позволит организовать полноценный накопитель для автомобилей, поворачивающих налево к Барсу из центра, чтобы они не «съедали» целую полосу. Подрядчики объясняют это решение увеличением пропускной способности дороги. Если оставить старый узкий проезд, то идея реконструкции путепровода не будет настолько эффективной.

Отдельное внимание уделяется организации движения с Михайловского шоссе. Планируется, что оттуда будут идти две полосы: одна для поворота направо в сторону вокзала «Рязань -2», другая — в сторону центра.

Также на пересечении с Михайловским шоссе появится вафельная разметка, запрещающая останавливаться перед въездом под путепроводом, что предотвратит блокировку узла в часы максимальной нагрузки.

Кроме того, прорабатывается вопрос по целесообразности сохранения выделенных полос на реконструируемом участке, отметил подрядчик.

Грузовики не смогут проехать по высоте по новым полосам

Отдельно стоит сказать про габариты проезда под путепроводом. Как уточнили на объекте, если на существующих полосах высота проезда составляет 4,2 метра, то на новых участках под мостом она будет чуть ниже, около 3,5 метров. Это ограничение не позволит слишком высоким грузовым машинам проезжать под путепроводом, но для легкового транспорта и стандартных «Газелей» проезд останется полностью доступным. Вокруг опор путепровода между существующими и новыми полосами сделают железобетонный магистральный бордюр. Разделительная полоса вдоль оси проезжей части будет продлена примерно на сто метров, но просвет для левого поворота на Михайловское шоссе сохранится.

Что с ливнёвкой?

Отдельное внимание уделяется модернизации ливневой канализации. Участок трассы под путепроводом находится в естественной низине, поэтому при сильных осадках здесь всегда скапливалась вода, так как старая система не справлялась с объёмом стоков. Сейчас обустраивают новую ливнёвку с увеличенным количеством приёмных колодцев. Впрочем, строители предупредили, что даже самая современная система не будет работать эффективно, если её не обслуживать на регулярной основе.

В целом огромное количество подземных и надземных коммуникаций — одна из главных сложностей объекта. Здесь проходят кабельная канализация, теплотрасса, газопровод, линии связи, электрические сети, водопровод, троллейбусные контактные сети…

«Некоторые сети настолько старые, что документации на них практически не сохранилось. Приходится искать их буквально с палочками, потому что даже профильные службы не всегда владеют точными данными», — отметил представитель подрядчика.

Бывают случаи, когда по документации водопровод должен проходить в одном месте, а при вскрытии грунта оказывается совсем в другом. Из-за подобных нестыковок в процессе работ однажды без водоснабжения временно остались оба железнодорожных вокзала города. Чтобы избежать этого в будущем, проектом предусмотрена полная замена всех коммуникаций, находящихся в ненормативном состоянии. Это предотвратит ситуации, когда только что отремонтированную дорогу снова вскрывают для замены старых труб.

В рамках программы «Чистое небо» подрядчик убирает хаотично висящие провода, портящие облик города. Часть самых нужных приведут в порядок и оставят на своих местах.

Особую сложность представляет переустройство водопровода диаметром 150 и 300 миллиметров.

По технологии нужно проложить трубу целиком, сделать опрессовку, то есть проверку давлением, и только потом засыпать траншею. Но здесь нет возможности перекрыть весь перекрёсток, поэтому работы ведутся участками по шесть метров — это создаёт дополнительную нагрузку. Подрядчик следит, чтобы работы проводились качественно, чтобы в будущем не пришлось вскрывать полотно.

Отдельная история — работа под путепроводом без остановки движения поездов. Железнодорожная ветка идет на юг, и нужно было сделать дополнительные укрепления насыпи путепровода (конуса). Около трёх месяцев производили работы по укреплению грунта методом инъектирования: специальный раствор закачивали в грунт, заполняя все пустоты и превращая рыхлую землю в единое бетонное основание. Всё это делалось под строгим контролем специалистов.

Тротуары и велодорожка

Пешеходы без тротуаров не останутся. Более того, их планируют расширить до 2-2,5 метров. Со стороны здания Соцфонда тротуары проложат полностью заново. Сейчас там заливают монолитные подпорные стенки, которые позволят расширить проезжую часть за счёт демонтажа части откосов.

Подпорные стенки со стороны Социального фонда

Со стороны «Барса» тротуар оборудуют всем необходимым для маломобильных граждан: организуют удобные съезды и пандусы. На стороне торгового дома также обустроят велодорожки.

Место будущего тротуара со стороны «Барса»

На остановках общественного транспорта появятся новые «умные» павильоны: с вывесками с внутренней подсветкой, дисплеями прибытия транспорта, устройствами для зарядки гаджетов и видеонаблюдением.

Сроки, технологии и гарантия

На данный момент на объекте выполнили около 60% от общего объёма работ.

Работы на объекте ведутся в две смены. Первая работает с 7:00 до 15:30, вторая — с 14:30 до 23:00. Полностью перекрывать движение нельзя, поэтому строители работают «захватами»: делают половину дороги, пускают по ней движение, а затем переключаются на другую половину. На участке постоянно задействован 61 дорожный рабочий и 14 единиц техники. Особое внимание уделяется технологии укладки покрытия. Срезанный асфальт в асфальтовую крошку перерабатывают на заводе, смешивают с песком, щебнем, цементом и эмульсией, получая новое основание. Такая технология позволяет сэкономить часть средств при работе на объекте.

Основание дорожной одежды составит 32 сантиметра укрепленного материала и 14 сантиметров асфальта в два слоя. Такая конструкция рассчитана на большую нагрузку и множество коммуникаций, что позволит избежать колейности. Также будет установлено сорок новых опор освещения и переоснащены три светофорных объекта на перекрестках с торговым центром «Барс», с Михайловским шоссе и с Вокзальной улицей.

Контракт предусматривает завершение всех работ к 1 декабря 2026 года. Подрядчики подчёркивают, что работы по укладке асфальта будут вестись строго согласно всем нормам и правилам.

Гарантия на дорожные работы составит пять лет, на бетонные конструкции — восемь лет.