Этой весной рязанцы участвуют в подзабытом для себя аттракционе — пытаются не потерять колеса в ямах на дорогах. Отвратительного качества дороги в Рязани, конечно, были, но ситуацию удалось исправить еще предыдущему губернатору Олегу Ковалеву.
Сейчас с плохими дорогами поручено бороться мэрии, областное руководство решает задачи другого масштаба — в Рязани планируют построить мост-дублер солотчинского.
Мечта на 30 миллиардов
Впервые разговоры о новом проекте зазвучали в июне 2018 года. Не определившись ни с местом, ни с особенностями проекта, рязанцам объявили, что стройка века обойдется как минимум в 30 миллиардов рублей.
Дату начала строительства чиновники тоже определили размыто — после 2024 года.
Через год, в июне 2019 года, областные власти поубавили свои аппетиты и зампред облправительства Роман Петряев, съездив в Совет Федерации, попросил уже 10 миллиардов рублей на строительство моста длиной в один километр.
Из-за коронавируса дискуссия о новом мосте возобновились лишь летом 2020 года.
«Если мы сможем начать готовить проектную документацию в кратчайшие сроки, то приступить к строительству моста через Оку можно будет уже в 2021 году», — заявил Николай Любимов 28 июля на совещании, посвященном новому проекту.
Проектирование моста вместе со всеми изысканиями сейчас оценивается как минимум в полмиллиарда рублей.
Путепровод со множеством неизвестных
Понятно, что реализация столь масштабного и капиталоемкого проекта возможна только с привлечением средств федерального бюджета. Российский минфин вроде пообещал выделить первый транш — 7, 28 млрд рублей.
Судя по предварительной схеме размещения моста-дублера, которую опубликовал депутат рязанской гордумы Роман Худяков в своем аккаунте в Facebook новая дорога с переправой через Оку, будет идти от Льгово и Рубцово до Дубровичей. Правда, народный избранник сразу оговорился, что при проектировании моста его расположение может измениться.
Областой минтранс утверждает, что место для путепровода определят с помощью «моделирования транспортных потоков».
Как это ни странно, о проекте говорят почти два года, определена его примерная стоимость, но ответа на вопрос где будут строить, до сих пор нет.
Если мост действительно решат возводить в районе Льгово, то новая трасса соединится с дорогой Рязань-Спасск. Но сюда и сейчас можно попасть с трассы М-5. Но путь через наплавной мост востребован слабо. А если соинвесторами проекта станут бизнес-структуры, и она будет платной, то популярность нового маршрута вообще представляется сомнительной.
Власти надеются, что после строительства моста-дублера дорожное движение в Рязани станет безопаснее, улучшится экологическая обстановка в городе. Но это лишь гипотеза чиновников, пока не подтвержденная конкретными расчетами.
До сих пор не понятно, как окский мост разгрузит трассу М-5 и каким образом новая дорога повлияет на состояние пойменных лугов и озер в окрестностях Льгова.
Похоже, что сами областные власти не уверены в необходимости строительства нового моста. Один из главных лоббистов региональных проектов на федеральном уровне депутат Госдумы Андрей Макаров по сути ушел от ответа о важности этого проекта.
«Я не хочу, не могу и не буду определять за региональную власть, за муниципальную власть и уж тем более за общественность, что региону нужно — заявил парламентарий. — Если здесь стоят вопросы по строительству того или другого моста, то, наверное, я не в плане решать и определять, что является приоритетом для Рязани. Поэтому давайте каждый будет заниматься своим делом».
Ждать ответа будут до лета
Чтобы окончательно определиться. нужен региону этот мост или нет, правительство заключило контракт на обоснование инвестиций на сумму 85 млн рублей.
Как явствует из официального ответа, который мы получили из регионального минтранса, в качестве партнера выбрано ОАО «Институт Гипростроймост». Срок окончания работ по контракту — 31 мая 2021 года.
ОАО «Институт Гипростроймост» — одна из крупнейших в России проектных организаций со штатом более 400 человек. На счету института несколько десятков разработанных мостов, путепроводов и транспортных развязок от Калининграда до Хабаровска.
Если в «институте» и правительстве найдут общий язык относительно этого проекта, заключат мегаконтракт, который включит все работы по проектированию, возведению и вводу объекта в эксплуатацию.
Ориентировочная стоимость «моста в мешке», местоположение и облик которого до сих пор не определены, на сегодняшний день составляет 12 миллиардов рублей.
Долгоиграющий иск
Пока чиновники мечтают о мосте-дублере, работы по ремонту Солотчинского путепровода через Оку до сих пор не приняты.
Вопрос с ремонтом старого моста завис в коридорах правительства и арбитражного суда,
В арбитражном суде Рязанской области по-прежнему рассматривается исковое заявление ГУ «Дирекция дорог Рязанской области» к подрядной организации — группе компаний Альянс".
Ремонтные работы на мосту официально завершились в октябре 2018 года. Но уже через несколько дней после полного открытия движения соцсети наполнились жалобами водителей, которые сравнивали путепровод со стиральной доской и делились впечатлениями о массажном эффекте во время проезда.
За недостаточный контроль за действиями подрядчика и наплевательское отношение к реконструкции стоимостью 282 миллиона рублей никто из чиновников облправительства ответственности не понес. Забавно, но буквально за день до пуска объекта глава регионального минтранса Андрей Савичев ушел в отставку, а через четыре месяца получил работу в рязанском представительстве «Газпрома».
Ничего удивительного в карьерном кульбите нет. Просто в Рязанской области трудно припомнить случай, когда чиновник понес наказание за какой-либо управленческий просчет, профнепригодность или служебную халатность.
На самом «отремонтированном» мосту уже образовались колеи и ямы, а стороны в суде предъявляют друг другу взаимные претензии. Дата завершения процесса покрыта мраком, как и начало строительство пресловутого моста-дублера.