Подаренные московские троллейбусы красивы, но большинство из них нельзя отремонтировать. Автобусы подрядчики пригоняют к нам десятками — но и они далеко не новые. Между тем на жалобы горожан пора обратить внимание.
Московские троллейбусы: три в одном
В конце 2019 года в Рязань почти каждый день привозили… троллейбусы. Тягачи-эвакуаторы буксировали их в ворота депо-3 (на улице Зубковой) и депо-2 (на проезде Шабулина), где аккуратно ставили стройными рядами. Электротранспорт сверкал глянцевой краской корпусов и чисто вымытыми стеклами. Он казался новым, но на самом деле у каждого троллейбуса было по несколько лет истории. Хотя в столице и дороги, и контактная сеть намного лучше рязанских.
«Машины передали в Рязань бесплатно в рамках договоренности между правительством Москвы и правительством Рязанской области», — сообщил рязанский губернатор Николай Любимов, при участии которого и состоялось это соглашение.
Тогдашний начальник управления транспорта администрации Рязани Андрей Михно пообещал, что для подготовки 78 троллейбусов к работе потребуется пара месяцев. Однако страдания ремонтников «Управления рязанского троллейбуса» затянулись: в течение всего 2020 года на линию выходили меньше 30 подаренных машин. Уже следующей весной губернатор Николай Любимов потерял терпение: на совещании 9 марта потребовал увеличить присутствие столичных троллейбусов на улицах областного центра.
Но сделать это физически невозможно. «На многих машинах некомплект деталей, — объясняют рабочие одного из депо УРТ. — Оригинальные запчасти покупать в Саратовской области дорого, троллейбус золотой выйдет. Что смогли, сняли с одного, поставили на другой. Двигатели ужасные: наверное, что хорошо работало, то осталось в Москве».
«Летом мы надеемся на пополнение подвижного состава, — сказал перед праздником 8 марта женщинам-сотрудникам УРТ директор предприятия Дмитрий Минченко. — Но надо и самим искать внутренние ресурсы. Мы не зря внедряем бережливое производство».
Если превращающиеся в хлам троллейбусы удастся сдать на металлолом, а не придется утилизировать за деньги, это и будет триумф бережливости.
А теперь — то же самое с автобусами! В середине марта стало известно, что Рязань получит еще одну партию столичных автобусов. «Мосгортранс» предложил 85 штук, но рязанские специалисты на этот раз были умнее: тщательный осмотр показал, что 35 из них технически неисправны. Наш город согласился принять лишь 50 больших ЛиАЗов.
Весной 2019 года специалисты из Санкт-Петербурга изучили транспортные потоки Рязани и сделали выводы, какие маршруты больше заполнены пассажирами, а какие меньше. На основании этих данных в Рязани должны были начаться перемены. Однако реформу отложили: городская дума решила, что «проект учитывает не все особенности и требует доработки». И ценную информацию использовали по-другому: когда во главе муниципального транспорта встал тверской менеджер Алексей Розвезев, именно эти маршруты — 7-й, 17-й и другие — были заняты транспортом с иногородними номерами. «Мы восстанавливаем обслуживание жителей микрорайонов…» — рапортовали чиновники. На деле же деньги с пассажиров исправно собирали субподрядчики, в том числе фирмы из Твери, Москвы и Подмосковья.
«Да, у нас большие перемены. Из нашего города исчезли все белые автобусы средней вместимости, — подтверждают тверские журналисты. — Как и маршрутки. Все их заменили на большие новые автобусы единого образца».
Догадываетесь, куда девали старье… Правильно, отправили в Рязань! Летом 2020 года рязанцы в автобусах №17 удивлялись бегущей строке на табло, где значился маршрут движения: «Ул. Татьяны Снежиной — Ботанический жилмассив». А еще табло показывало время, на 4 часа отличающееся от рязанского. Простейший поиск в интернете указал, что это один из маршрутов… Новосибирска.
В начале марта 2021 года на маршруте №68 были замечены микроавтобусы с номерами Краснодарского края. Все ясно. К нам везут бывшую в употреблении технику со всей России.
На что жалуются рязанцы
За день рязанцы совершают на общественном транспорте не менее 220 тысяч поездок. Умножение этого числа на стоимость билета (23 рубля) и число дней в году (365) дает 1,85-миллиардную выручку. За свою долю такого бюджета готово сражаться любое предприятие.
И у городского руководства есть рычаги воздействия на подрядчиков: можно требовать от них соблюдения любых условий, принятых в цивилизованном обществе. Конечно, если чувствовать себя хозяевами, а не просителями щедрот.
Например, с 2016 года рязанские власти стали требовать от владельцев маршруток заменить все машины малой вместимости на средние и большие автобусы — и что же?
Сейчас «автомелочи» осталось меньше 10 процентов. Даже некоторые ИП эти требования выполнили. А те маршрутки, что ездили по Рязани в 2000-е годы — с низкими потолками и открывающимися вручную дверями — переместились в глубинку. Хотите вспомнить молодость? Покатайтесь на рейсовых микроавтобусах в Ряжске!
Значит, можно требовать и чтобы машины не уходили с линии после 20:00, «потому что мало пассажиров». И чтобы водители доезжали до конечных остановок, а не разворачивались сразу же, как только салон опустеет.
А список нареканий у жителей Рязани начинается как раз именно с таких жалоб. Продолжается он претензиями к составителям маршрутов: почему не из любого района в любой можно проехать без пересадок? Почему не используются короткие дороги без пробок (например, Северная и Южная окружные), а вместо этого автобус ползет целый час через центр города и забитые в часы пик магистрали?
И наконец, где выделенные линии для общественного транспорта? Сейчас у властей самая подходящая пора для начала реформ. В Рязани меняется руководитель управления транспорта. А поправки в Конституцию встраивают муниципалитеты в вертикаль государственной власти. Значит, можно взяться за проблему и с городского, и с областного уровня. Ведь жители Рязани — половина населения региона.