«Комсомолка» попыталась разобраться, почему стоимость проезда на общественном транспорте в Рязани выше, чем в соседних регионах

Не так давно к нам в редакцию обратился читатель с призывом к чиновникам объяснить людям через газету, почему в Рязани такой дорогой проезд в муниципальных троллейбусах и автобусах.

– В 2007 году говорили, что в Рязани самая низкая плата за проезд в общественном транспорте, – возмущался читатель. – Но горожане платят 8 рублей вместо шести, и вдобавок в этом году нас пугают повышением платы.

Первым делом мы решили выяснить, только ли в нашем регионе в Центральном федеральном округе стоимость проезда в муниципальном транспорте составляет 8 рублей. Оказалось, что нет. После ознакомления с тарифами в других областях у нас возникли новые вопросы.

Не повторить судьбу Воронежа

Почему услуги муниципального транспорта не могут обходиться горожанам дешевле? Из чего складывается цена за поездку, и какие факторы на нее влияют? Версия того, что численность населения играет здесь важную роль, сразу отпала. Семь рублей проезд стоит даже в городах значительно крупнее Рязани.

Ситуацию нам разъяснили в городской администрации. Оказывается, одна из главных причин достаточно высокой стоимости поездки – большое количество различного рода льготных категорий. Снижая оплату для пенсионеров, школьников, студентов и других малообеспеченных слоев населения, депутаты создают дополнительные трудности для транспортников.

– Во всем мире на общественном транспорте ездит социально обеспеченная категория жителей, – рассказал Игорь Ковалев, начальник Управления экономического развития администрации города. – Рязань, безусловно, является исключением. У нас пассажиры троллейбусов и автобусов – это в основном малообеспеченные граждане, которым МУП «Рязанское троллейбусно–трамвайное управление» и МУП «Рязанская автоколонна 1310» вынуждены предоставлять льготы по оплате проезда.

По словам Игоря Владимировича, прежние повышения платы за проезд происходили потому, что существовавший тариф не покрывал затрат муниципальных транспортных предприятий. Не смогли спасти ситуацию и средства, выделяемые из городского бюджета. Недофинансирование привело к тому, что предприятия стали убыточными. По состоянию на 1 января 2008 года кредиторская задолженность МУП «Рязанское троллейбусно–трамвайное управление» составила более 65 млн. рублей, а задолженность МУП «Рязанская автоколонна 1310» – более 72 млн. рублей.

Наш собеседник вспомнил, что несколько лет назад в Воронеже из–за проблем с финансированием и нежеланием отдельных чиновников повышать плату за проезд муниципальные транспортные предприятия прекратили свое существование. Подвижной состав был распродан, а автопарковые территории застроены. Пришедшие на смену муниципальным предприятиям частники поставили такие условия, что город буквально взвыл. Местной администрации пришлось в срочном порядке изыскивать возможности для воссоздания «уничтоженных» автобусных и троллейбусных управлений.

– Стоимость проезда 8 рублей позволяет рязанским предприятиями работать безубыточно, – подвел промежуточный итог нашего разговора Игорь Ковалев.

Если бы область платила исправно

– Игорь Владимирович, можно ли сегодня уменьшить стоимость проезда в городском транспорте до 7 рублей?

– Затраты, связанные с перевозкой льготников, должны полностью окупаться. В настоящее время, чтобы установить плату за проезд в размере семи рублей, необходимо увеличить дотации из городского и областного бюджетов.

Как нам стало известно, на уровне страны обсуждается вопрос о том, чтобы вопросами компенсации для той или иной категории населения занимались органы власти, которые и принимали решение о предоставлении льгот.

– Например, проголосовали депутаты – для такой–то категории граждан должны быть льготы, – поясняет Игорь Ковалев. – Сразу должно появиться решение, в котором прописывается, сколько денег (именно по этой категории льготников) должны получить транспортные предприятия. Хочу заметить, что администрация Рязани сегодня полностью окупает своих льготников. В этом году у нас появились дополнительные финансовые возможности. А вот по областным льготникам ситуация неоднозначна. По нашим расчетам, идет некоторое недофинансирование.

Вместо вывода напрашивается вопрос: неужели мы переплачиваем за проезд только потому, что у нас больше социально незащищенных горожан?

Полную версию статьи читайте в «Комсомольской правде – толстушке» от 24 апреля.

Читайте также в номере:

• Рязань наводнили фальшивые деньги. Как распознать поддельные купюры?
• Как нам удалось убрать машину с газона.

В ходе совместного рейда КП и техинспекции, штрафовали даже иногородних водителей.