Чтв, 28
Птн, 29
Сбт, 30
13°
ЦБ USD 92.59 0.02 28/03
ЦБ EUR 100.27 -0.14 28/03
Нал. USD 90.34 / 93 25/01 17:30
Нал. EUR 98.41 / 98.6 25/01 17:30
Стенка на стенку. Мостовой части путепровода в рязанской Соколовке обеспечили защиту
Высота этих стенок, которые будут защищать опоры моста от обещающих быть величественными насыпей, – восемь метров. Каждая плита, из которых они сложены, или, точнее, составлены, весит восемь тонн.

В русском языке слово «стена» входит в состав многих устойчивых выражений, совершенно разных по смыслу и по настроению. А вот его уменьшительно-ласкательный, по идее, вариант – «стенка» – вызывает гораздо меньше ассоциаций, причем большинство из них почему-то имеют негативный посыл. «Поставить к стенке», «стенка на стенку»… Но у рязанцев может появиться еще одна, собственная, идиома с этим словом – «подпорная стенка». Две таких стенки вчера, 30 августа, закончили возводить на месте будущего путепровода Дашково-Песочня – Соколовка.

Высота этих стенок, которые будут защищать опоры моста от обещающих быть величественными насыпей, не снилась ни Бубке, ни Исинбаевой – восемь метров. Каждая плита, из которых они сложены, или, точнее, составлены, весит восемь тонн. Поэтому совершенно не удивляет признание прораба ведущего работы ЗАО «Устой» Евгения Иванова о том, что в их монтаже «приятного мало». «Процесс очень трудоемкий, тяжелый и опасный», – говорит собеседник RZN.info.

Ко всему прочему рязанское небо решило вслед за школьниками в соцсетях поплакать об уходящем лете. Монтажникам, однако, нет дела до корреспондента, уже бросившего тщетные попытки управиться одновременно с зонтиком и фотоаппаратом, – они лишь с высоты пролета указывают ему на оброненный на рельсах чехол от первого. «Работаем в любую погоду, – не столько заявляет, сколько констатирует прораб. – Мы не сахарные, не растаем». «Все идет по плану», – по-летовски резюмирует он.

Концы – в песок

Первой возвели и, как говорят на нынешней рязанской «стройке века», омонолитили стенку со стороны Дашково-Песочни. Там уже в начале недели началась укладка анкерных лент. Что в этих лентах хорошего – в них не запутаешься и в морской узел ненароком не завяжешь. А все потому, что они представляют собой, вопреки изящному именованию, суровые мужские конструкции: сваренные арматурины, окрашенные гидроизоляцией и обмотанные стеклотканью. И представьте – такое добро на рязанской окраине просто закапывается в землю.

Драгоценное имущество совместными усилиями «переводят» профессионалы – «Устой», отвечающий за мостовую часть путепровода, и ОАО «Центроспецстрой», занимающийся земляными работами. Первые укладывают ленты, приваривая их одним концом к подпорной стенке, а вторые засыпают их песком, который затем тщательно утрамбовывают, периодически для этих целей поливая водой. В будущем зафиксированные в «утоптанном» катками грунте ленты смогут удерживать подпорные стенки в их требуемом положении. Технология, проверенная годами, подчеркивает Евгений Иванов.

Но незначительное пространство для маневра стенкам все-таки предоставили: на восемь метров высоты у каждой из них есть десятисантиметровый уклон в сторону насыпи. Нужен он на случай, если песок слишком уж «навалится» на бетонную конструкцию – тогда она перейдет в чисто вертикальное положение. Если же грунт поведет себя более сдержанно и уклон сохранится – ничего страшного, все выдержит, добавляет Иванов.

Между верхними частями стенок и ригелями мостовых опор устроят еще и так называемые шкафные стенки и, наконец, переходные плиты, которые объединят такие близкие, но пока еще разрозненные конструкции.

Лучшее – детям

На самом пролете, который еще месяц назад летал над железной дорогой, сейчас делают все для того, чтобы в будущем никто не повторил этот маневр – устраивают барьерное ограждение. А чуть поодаль от моста по обеим его сторонам уже высятся новые опоры ЛЭП.

Помимо металла и бетона, много внимания на этом объекте традиционно уделяется песку. И если принять на веру расхожее утверждение, что каждый мужчина – это просто большой ребенок, то, наверное, трудно сейчас найти детей счастливее «центроспецстроевцев», которые попали в такую солидную песочницу. Насыпи растут, уже очерчивая со стороны Дашково-Песочни контуры круговой развязки. В ее центре сравнительно возвышается небольшой участок земли, под которую рабочие заботливо прячут кабели. А на другой стороне Восточной окружной укладывают бетонные плиты объезда – чтобы на новой проезжей части, которая заденет старую, можно было приступить к устройству дорожной одежды.

Кроме того, наконец наступила ясность с таким серьезным делом, как канализационные стоки: бетонный коллектор решили не убирать в саркофаг, а заменить на новые стеклопластиковые трубы, защищенные металлическими кожухами. Об этом рассказывает уже замдиректора «Центроспецстроя» Владимир Епишкин, сокрушаясь, что пауза на этом участке заметно притормозила земляные работы.

Не умаляя важности бытовых удобств, заметим, что без капитального строительства они теряют смысл. Подпорные стенки – это веха, знаковый момент для уникального путепровода. Не такая, может быть, эффектная, как экспресс-монтаж пролета, но зато уверенная в себе, четкая и незаменимая. Потому у нее и больше шансов попасть в рязанский фольклор: «летящий мост» при всей инженерной красоте для дилетанта-наблюдателя все же отдает чем-то мюнхгаузеновским, а вот в неказистой на вид «подпорной стенке» есть что-то солидное, на годы. Как путепровод.

Справка:

7 октября 2011 года компания «Региональные платные дороги» представила в Рязани проект путепровода, который должен заменить железнодорожный переезд между заводом автоагрегатов и Карцевым (известный также как переезд на дороге из Соколовки в Дашково-Песочню). Это будет двухполосный автодорожный путепровод с тротуарами, который соединит улицу Новоселковскую (со стороны Соколовки) с Восточной окружной дорогой (со стороны Дашково-Песочни).

Протяженность всего перехода составит порядка 600 метров, длина мостового сооружения – 39,6 метра. Расчетная весовая нагрузка превышает сто тонн.

Проезд через путепровод будет платным начиная с 1 января 2013 года: около 10-15 рублей для легкового транспорта, что примерно равно стоимости бензина Аи-92, расходуемого за 20 минут работы двигателя малолитражки на холостом ходу или расходуемого на 3 км пути автомобиля. Сооружение станет первым в России платным среди себе подобных.

По соглашению с правительством области и администрацией Рязани, после 20-ти лет эксплуатации путепровод перейдет в муниципальную собственность. Нормативный срок службы пролетного строения между капитальными ремонтами составляет 56 лет.

Антон Насонов

Фото автора

Фотографии сделаны во вторник, 28 августа