Строительство между рязанскими Дашково-Песочней и Соколовкой первого в России платного путепровода подходит к концу, но так и не покидает вопрос, стоит ли игра свеч, а овчинка – выделки. Владельцы, ЗАО «Региональные платные дороги», намерены через 20 лет подарить объект городу, но, грубо говоря, простоит ли путепровод столько? То ли поддавшись влиянию стереотипов о современных российских строителях, то ли от профессиональной недоверчивости пытаюсь выяснить: здесь на совесть работают или кладут?

По цепочке

Понятно, что долговечность этого сооружения зависит от того, насколько ответственно выполняются работы по его возведению. А также от качества стройматериалов, от правильности выбранного проекта и многих других факторов. Падение астероида в расчет брать не будем, а обратимся к началу – тому самому проекту. Вопрос о степени надежности, продуманности, адекватности проекта уместно задать и тому, кто его реализует, и тому, кто призван следить за всем происходящим. Но, увы, ни Дамир Тимергалин —начальник участка ЗАО «Устой», отвечающего за мостовую часть путепровода, ни руководитель группы технадзора ООО «Строительные технологии и консалтинг» Сергей Литвинов развернутого ответа не дали.

Первый искренне не понимает цели вопроса, так как не может представить себе работу по ненадежному проекту. «Проект прошел государственную экспертизу. Если он ее прошел, значит, он отвечает всем требованиям, значит, он надежный», – по звеньям раскладывает логическую цепочку странному собеседнику Тимергалин. Попытка перевести понятие надежности в абстрактную плоскость успехом также не увенчалась: строитель терпеливо объясняет, что существуют предельно конкретные стандарты и правила, причем для мостов они установлены с большим запасом.

Второй, Сергей Литвинов, тоже отказывается всерьез воспринимать вопрос незадачливого корреспондента, отсылая его к тем же четким СНиПам и пройденной экспертизе. С высоты нескольких десятков лет своего надзорного опыта он делится соображением, что ни один проект не проходит с нуля до утверждения без изменений, а реализуемый в итоге в Рязани именует «неплохим». В устах человека, много лет занимающегося стройнадзором, такую оценку, видимо, следует воспринимать как серьезную похвалу разработчикам.

Проверить все

Вопрос следующий: отвечает ли проекту его воплощение в жизнь? Чтобы ответ был однозначно положительным, сами работы, как и проект, проходят экспертизу. Технадзор, рассказывает начальник участка, ведет жесткий контроль за стройкой, причем не просто регулярный – ежедневный. («Эх, кто-то еще, кроме строителей, бывает на объекте чаще меня», – вздыхаю я.) На многотонном, многометровом и многомилионном объекте, который будут эксплуатировать живые люди, проверяется все. Дамир Тимергалин не упускает возможности упомянуть, что его компания – опытная, ответственная, много поработавшая и с федеральными подрядчиками, и вообще знающая, что такое качественно работать и умеющая применять это знание на практике, признает: контроль важен и нужен. Его отсутствие может расхолаживать, а наличие дисциплинирует и прибавляет ответственности там, где ее много быть не может.

В чем суть этого контроля? Ходить за каждым строителем и смотреть, чтобы не курил дольше положенного и не прятал казенные кирпичи по карманам? Такое предположение Сергею Литвинову даже не озвучиваю – опытный «надзиратель» плохой шутки не оценит. «Технадзор следит за соблюдением всех требований, указанных в проектной документации, чтобы не было допущено отклонения от СНиПов», – коротко поясняет он свою отнюдь не эпизодическую роль. Напрямую о важности и тем более судьбоносности своей деятельности Литвинов не говорит, но замечает, что в последнее время на контроль за строительными работами проводятся точно такие же тендеры, как на их выполнение.

И каков результат контроля? «Замечаний по поводу выполняемых работ нет», – резюмирует, почти рапортует мой собеседник, успевая отдельно похвалить «устоевцев» за исправно работающий собственный «входной контроль»: мостовики проверяют все поставляемые стройматериалы прежде, чем начать их использовать.

Система слежения

Но то проверки внутренние, а ведь внешние осуществляют не только «Строительные технологии и консалтинг». Эта компания контролирует стройку по поручению заказчика, тех самых «Региональных платных дорог». Однако своя заинтересованность в путепроводе есть и у государства в лице Рязанской области, так что все ключевые моменты стройки находятся под наблюдением регионального управления федерального Госстройнадзора. Контора серьезная, такую не проведешь, замечает Дамир Тимергалин. Впрочем, ему ее «проводить» и не нужно. Многоуровневый контроль, конечно, спокойствия в работе не добавляет, зато добавляет его в результате работы.

В этом устоевцы смогли недавно убедиться сами с помощью построенного ими путепровода на Новорижском шоссе, который к тому же проектировался теми же разработчиками, что и рязанский. Простоявшему 30 лет мосту потребовалась реконструкция – но вызванная исключительно потребностью в увеличении числа полос, а никак не изношенностью или чем-то в этом роде. «Выглядит – новье», – с долей восхищения отзывается о подмосковном объекте Тимергалин. Объяснение такой прочности и долговечности одно, уже в рамках этого текста банальное: грамотный проект и качественное исполнение при внимательном контроле.

В общем, можно рассчитывать, что рязанский путепровод не только доживет до передачи в собственность области, но и будет «как новенький». А там, глядишь, тоже расширить можно будет.

Справка:

7 октября 2011 года компания «Региональные платные дороги» представила в Рязани проект путепровода, который должен заменить железнодорожный переезд между заводом автоагрегатов и Карцевым (известный также как переезд на дороге из Соколовки в Дашково-Песочню). Это будет двухполосный автодорожный путепровод с тротуарами, который соединит улицу Новоселковскую (со стороны Соколовки) с Восточной окружной дорогой (со стороны Дашково-Песочни).

Протяженность всего перехода составит порядка 600 метров, длина мостового сооружения – 39,6 метра. Расчетная весовая нагрузка превышает сто тонн.

Проезд через путепровод будет платным начиная с 1 января 2013 года: 15 рублей для легкового транспорта, что примерно равно стоимости бензина Аи-92, расходуемого за 20 минут работы двигателя малолитражки на холостом ходу или расходуемого на 3 км пути автомобиля (длина ул. Восточная окружная дорога от ул. Зубковой до переезда – 2,7 км). Сооружение станет первым в России платным среди себе подобных.

По соглашению с правительством области и администрацией Рязани, после 20 лет эксплуатации путепровод перейдет в муниципальную собственность. Нормативный срок службы пролетного строения между капитальными ремонтами составляет 56 лет.

Фото автора