\
Срд, 28
Чтв, 29
Птн, 30
ЦБ USD 77.55 1.09 29/10
ЦБ EUR 91.26 0.9 29/10
Нал. USD 78.3 / 79.8 17:39
Нал. EUR 91.85 / 92.85 16:57
Маршруты, которых больше нет. Куда в Рязани пропадает общественный транспорт?
Общественный транспорт остается одной из самых болевых точек в городе.

Общественный транспорт остается одной из самых болевых точек Рязани. Люди недовольны скачущим графиком движения транспорта, увеличением времени его ожидания на остановках, исчезновением маршруток и неработающим информационным табло с расписанием.

Складывается ощущение, что в транспортной системе города царит хаос, власти не знают, как организовать работу или просто не стремятся это делать.

Скандальная транспортная реформа

Полтора года назад на суд общественности вынесли транспортную реформу, которая, по мнению разработчиков, должна была решить проблему пробок в Рязани и сделать бесперебойным движение общественного транспорта.

Представители компании «Комплексные транспортные системы» из Санкт-Петербурга предлагали сократить с 873 до 431 автобуса большой вместимости или 452 автобуса средней вместимости. А также уменьшить планировали количество коммерческих маршрутов — с 34 до 12.

В проекте также говорилось, что дублирование маршруток и есть тот корень зла, который мешает разгрузить дороги и лишает общественный транспорт самоокупаемости. Делая такой однозначный вывод, разработчики не ответили или не захотели ответить на главный вопрос: почему рязанцы отдают предпочтение маршруткам?

Для этого можно было просто посмотреть на состояние троллейбусов и автобусов, курсировавших по рязанским улицам. Очевидно, что рязанцы вряд ли добровольно пересядут из теплой маршрутки в полусгнивший ледяной троллейбус.

Помимо этого, реформа подразумевала дорогу из одного конца города в другой с пересадками и повышение стоимости проезда в общественном транспорте. После презентации реформы стало ясно, что представленная концепция Рязани не подходит. Под натиском возмущений в мэрии решили отложить транспортную реформу в любом виде на неопределенный срок.

Крах «Автоколонны-1310»

14 октября 2019 года МУП «Автоколонну -1310», обслуживающую муниципальный транспорт, признали банкротом из-за долгов. Еще в 2013 году предприятие имело прибыль в 50 млн, а затем начало терпеть убытки. Проблемы начались из-за уравнивания тарифов для коммерческого и муниципального транспорта и введения компенсации льгот для маршрутчиков.

Обанкроченную «Автоколонну» объединили с УРТ (Управление рязанского троллейбуса). Однако работники объединенного предприятия стали жаловаться на нечеловеческие условия труда. По их словам, помимо отмены бесплатного проезда для сотрудников, кондукторам снизили зарплату до 13 тысяч рублей в месяц. Также диспетчерские, в которых можно было воспользоваться туалетной комнатой и разогреть еду, находились в запущенном состоянии. В помещениях отсутствовало даже отопление. Из-за этого многие устроили забастовку и отказывались выходить на работу.

После того, как люди стали обращаться в СМИ и организовывать собрания, начальник управления транспорта Андрей Михно постарался уладить конфликт. Он пообещал раздать сотрудникам карты для бесплатного проезда домой после работы и со временем решить вопрос с диспетчерскими и зарплатой.

«Новые» автобусы с московскими номерами

Несмотря на то, что проект транспортной реформы отложили, изменения с общественным транспортом все же стали происходить. Началось все с того, что в сентябре 2019 года в Рязани внезапно появились автобусы с московскими номерами.

Поначалу о них было известно только одно — технику подарила городу столица. Транспорт оказался списанным. Автобусы колесили по московским улицам, а затем их решили передать Рязани.

Неожиданным сюрпризом стало и то, что вместе с «новыми» автобусами в Рязань приехали московские водители и стали курсировать по маршрутам. В транспортных организациях о приезжих, как выяснилось, никто ничего не знал.

В УРТ тогда рассказывали, что несколько маршрутов обслуживает московская компания и они к этому никакого отношения не имеют. Приоткрыли завесу тайны сами водители. Они рассказали, что их вынуждено отправили в Рязань в командировку. Водители не знали маршруты, на которые должны были выйти, поэтому передвигались по городу с помощью навигаторов. Жилье приезжим тоже никто не предоставил и они жили в съемных квартирах. Однако продлилось это недолго и транспорт все же передали рязанцам.

Стоит отметить, что автобусы поступили в город в хорошем состоянии и пришлись горожанам по душе. Низкопольные и вместительные, с установленными в салоне камерами наблюдения они быстро попали в список «любимчиков».

Однако никто и не задумался, что технику отдали даром только из-за того, что ее списали.

Шанс выжить или издевательство

В январе 2020 года начальник управления транспорта Андрей Минхо сообщил, что до нового года количество маршруток уменьшат. 70% всех коммерческих маршрутов обязали перейти на микроавтобусы с большей вместительностью.

Аргументировалось решение тем, что это отличный способ разгрузить дороги, ведь одна такая машина заменяет целых три. Этот метод использовался в надежде перетащить пассажиропоток на муниципальный транспорт.

Купить технику с помощью бюджета оказалось задачей невыполнимой, но на помощь снова пришла Москва. В дар городу отдали 78 троллейбусов. В управлении транспорта тогда отметили, что поступившие троллейбусы находятся в хорошем состоянии: машины оснащены противопожарным оборудованием и всем необходимым инвентарем. Эта новость порадовала рязанцев, ведь ездить в ржавых, десятки раз перекрашенных и лязгающих троллейбусах, было тоскливо.

Казалось бы, что все складывается замечательно, однако выяснилось, что техника из столицы пришла далеко не новая, ее опять списали с маршрутов Москвы. Дать шанс на вторую жизнь привезенным троллейбусам пришлось рабочим УРТ. Технику отогнали в автопарк и занялись осмотром.

Выяснилось, что все не так прекрасно, как говорили власти, ремонт был необходим чуть ли не каждому второму троллейбусу.

Планировалось, что транспорт начнут запускать на линии в феврале, но около месяца на улицах города подаренные троллейбусы не появлялись. В конце марта московские номера заменили на рязанские, и транспорт запустили на самые востребованные линии.

Примечательно, что из 78 единиц техники, на момент написания материала только 38 работают на линиях, остальные стоят в депо. Михно пояснил, что оставшиеся троллейбусы тоже начнут курсировать по городу. Однако когда, до сих пор остается загадкой.

Ожидание на остановках

Помимо проблем с «новыми» троллейбусами появилась еще одна. Привычное количество маршруток в городе резко сократилось. И даже микроавтобусы с троллейбусами (которые тоже нечасто появлялись на линии) не спасали ситуацию. Если раньше людям на остановке приходилось ждать нужную маршрутку 5-7 минут, то теперь время увеличилось. Вдобавок постоянного расписания транспорта составлено не было.

«Летом по вечерам невозможно было уехать даже из центра! Приходилось вызывать такси или добираться с пересадками. На электронном табло часто высвечивалось, что нужная маршрутка должна приехать через 20 минут, хотя раньше такого долгого ожидания не было. И это только в 8 часов вечера», — посетовала жительница Московского района.

С 1 сентября ситуация с общественным транспортом в городе стала немного налаживаться, возможно, из-за открытия школ и вузов. Поэтому количество транспорта нужно было незамедлительно увеличить. Троллейбусы и маршрутки стали чаще приходить на остановки.

Вдобавок в сентябре в город запустили дополнительно еще 20 микроавтобусов. Технику также, как и троллейбусы, доставили в Рязань из столицы и, разумеется, не новую.

Несмотря на улучшения, рязанцы отметили, что общественного транспорта на дорогах города по-прежнему не хватает. И если летом погода позволяла без особых проблем дождаться автобус, то с наступлением осени и холодов ожидание превратилось в испытание для рязанцев.

История исчезновения маршруток

Печальное положение дел сохранилось в поселке Приокский. Жильцы стали массово задаваться вопросом, почему количество маршруток №82 сильно сократилось, ведь это единственный транспорт, на котором возможно попасть в Горрощу без пересадок.

На волнующий вопрос ответили в министерстве транспорта. Выяснилось, что количество маршруток сократилось из-за перевозчика.

«Почти 70% маршрутчиков у нас перешли на новые низкопольные автобусы, а перевозчик маршрута №82 отказывается выполнять любые требования в интересах повышения качества транспортного обслуживания. Свою позицию он не может пояснить», — заявили в ведомстве.

В министерстве транспорта отметили, что если перевозчик не подчиниться новым требованиям, решением вопроса займется суд, либо для маршрутки №82 будут искать нового перевозчика. На момент написания материала его так и не удалось найти.

Аналогичная история сложилась с маршруткой №87, которая еще в июне текущего года неожиданно пропала с дорог. Маршрутка ходила из Недостоева до Театральной площади через Канищево, Приокский, Московский и центр города.

В мэрии постарались успокоить горожан и пояснили, что уже ищут нового перевозчика. Правда, первый конкурс на получение свидетельства, который прошел 11 августа, признали несостоявшмся. Теперь власти готовят документы для повторной процедуры.

Точных сроков нет и складывается ощущение, что маршрутку не хотят возвращать на линию. Стоит вспомнить и о печальной судьбе маршрутки №44, которая исчезла в 2019 году. Тогда перевозчик лишился лицензии, а жители Приокского — возможности добраться без пересадок до Московского. Искать нового власти, видимо, не собираются (как в случае и с предыдущими маршрутками).

«Теперь мы вынуждены ждать единственную 42 маршрутку. Но она приходит раз в час, бывает даже, что мы и дольше стоим. После шести вечера о ней и вовсе можно забыть, мы боимся, что скоро и она исчезнет, все к этому и ведет. Поэтому мы сразу садимся на первую приехавшую, проезжаем пару остановок и ждет транспорт, который поедет напрямую», — поделилась жительница Приокского Анна Власова.

Выходит, что заменить маршруты никто не планирует, а альтернативных вариантов проезда, кроме как с пересадками, у жителей Московского и Приокского нет. Это снова напоминает транспортную реформу, которую не одобрили из-за возмущенных граждан.

Черный квадрат

Еще одна проблема, с которой столкнулись рязанцы — неработающие информационные табло. Посмотреть онлайн расписание транспорта на остановках могут только 30% жителей города.

На заседании гордумы этот вопрос поднимался в сентябре текущего года, но чиновники отметили, что средств на ремонт в 2020 году нет. А пока рязанцам остается высматривать транспорт издалека и гадать, когда нужная маршрутка приедет.

Транспорт станет прибыльным?

Начальник транспортного управления мэрии Андрей Михно на словах не теряет оптимизма. Он пообещал сделать общественный транспорт прибыльным.

Он также заявил, что за первые шесть месяцев 2020 года убыток транспортных предприятий составил около 42 миллионов рублей. Но такой финансовый показатель во многом был связан с ограничениями, вызванными пандемией, и запоздалым поступлением субсидии областного правительства.

Михно отметил, что 40% подвижного состава нуждается в ремонте, практически одновременно пояснив, что потребность в троллейбусах полностью удовлетворена.

Однако удовлетворительной оценки от граждан о работе общественного транспорта до сих пор нет. Люди вынуждены ждать по полчаса маршрутки и автобусы на остановке или ехать с пересадками.