Увы, боюсь, прискорбно немаленький процент сегодняшних автомобилистов, тем более новоиспеченных, считает, что дорога – это только асфальт, а мост – ну, еще опоры и перила. В том числе и для таких, но, прежде всего, для более осведомленных горожан RZN.info побеседовал с Владимиром Епишкиным – заместителем директора ООО «Центрспецстрой», ответственного за переустройство коммуникаций на будущем рязанском путепроводе Соколовка – Дашково-Песочня – первом платном в регионе и стране.
Под коммуникациями, поясняет наш собеседник, в данном случае понимаются водоводы – разного диаметра трубы с понятно какой жидкостью – и кабели связи. Их нужно перенести из зоны строительства и будущего путепровода, чтобы часть Рязани не осталась без живительной влаги и жизненно необходимой в сегодняшнем мире информации. Задача профессионалам ясная, технически осуществимая и уже разложенная на бумаге по полочкам. Вот только действительность, данная нам в ощущениях, разительно отличается от проектных решений, жалуется Епишкин, проходя по площадке, местами напоминающей не то тренировочные участки саперов, не то кладбища Великой Отечественной: там и тут из земли торчат березовые ветки с небольшими «табличками», часто – незаполненными. Так размечены уже найденные коммуникации, вот только не все они оказались в тех местах, где предполагались согласно документам, а иные там и вовсе не значились и проектами, соответственно, не предусматривались. «Приходится все делать «руками», – сетует, сбиваясь на профессиональный сленг, специалист.
Один из таких «кладов» создал особенно значительные помехи: у задокументированных, но помеченных недействующими и бесхозными кабелей буквально при первом же прикосновении к ним обнаружились хозяева. «Мы их (кабели – RZN.info), слава богу, пока не порвали, тьфу-тьфу-тьфу», – традиционно для русского человека совмещает религию и суеверия Владимир Епишкин. Поначалу, отмечает он, владельцы коммуникаций были настроены «весьма воинственно», запрещали осязать их собственность. Но постепенно сторонам удалось прийти к консенсусу относительно выноса кабелей и укладки их в новом месте, что не может не радовать строителей, ведь перед ними поставлена задача закончить «коммуникативные» работы на этом участке к первому июля. Затем здесь появится временная дорога, на которую перебросят движение ради дальнейших работ на месте нынешнего полотна.
Возникает вопрос, к чему говорить о возможном цейтноте. Казалось бы: наткнулись на несоответствие, обмозговали, расписали, сделали – у квалифицированных спецов такие операции не должны отнимать много времени. Владимир не возражает, но поясняет: в цепочке пропущено важное звено: согласовали. По признанию нашего собеседника, пресловутый административный барьер создает гораздо больше трудностей, чем любой «внезапный» кабель или труба. К примеру, согласование переноса бывших бесхозных кабелей займет «в лучшем случае две недели»: «Если бумажная волокита уложится в этот срок – будет замечательно». А часто чиновники, и так-то не скорые на принятие решений, заставляют во имя перестраховки предоставлять все новые и новые расчеты, порой – расписывать другие варианты.
Затягивает бюрократия и решение самого важного сегодня вопроса – защиты городского канализационного коллектора высокого давления, проходящего под землей по другую сторону железной дороги. Защищать толстенную трубу есть от чего: над ней возведут 10-метровую насыпь, которая может сделать нагрузки на водовод опасно близкими к максимальным. Траншея, идущая под углом к частично обнажившемуся коллектору, и рискованные царапины от экскаваторного ковша на его поверхности красноречиво свидетельствуют: его реальное расположение также оказалось отличным от документального. «Если на клетке со слоном увидишь надпись «Буйвол»…» По словам Епишкина, у дорожников осталось несколько дней, чтобы выбрать вариант саркофага для коллектора – таковых насчитывается четыре, включая очевидно неприемлемый, рожденный в чиновных кабинетах, – подкопаться под трубу снизу. Когда проектное решение будет определено, останется ждать его согласования. «Центрспецстрой» в лице его замдиректора надеется, что ожидание не окажется слишком долгим. «Но что мы там еще под землей найдем – это вопрос малопредсказуемый», – добавляет он.
Несмотря на все разнокалиберные трудности (возникли и некоторые проблемы по качеству поставляемого железобетона), наш собеседник называет первоиюльский срок реальным. И этому, отбросив скепсис относительно неповоротливости чиновничьей машины, все-таки веришь. Работа на объекте не сказать что кипит, но идет уверенно. Узнаваемая и малознакомая стороннему человеку техника на месте, люди тоже, кожухи, трубы и колодцы заготовлены и частично уложены: например, уже перенесен в нужное место один из водоводов, по факту оказавшихся не там, где на бумаге. Кабели уже засыпаются песком в своем новом пристанище. Где-то они идут «живьем», где-то – снабжены защитными футлярами, причем один из них добавлен «про запас». Точно так же предусмотрены целые запасные участки трубопроводов, чтобы «Водоканал» в будущем мог без лишней нервотрепки переключать свои потоки. На некоторые кожухи пойдут трубы, идентичные тем, по каким под давлением движутся российские нефть и газ, с видом экскурсовода добавляет Владимир Епишкин.
Напоследок он проясняет еще пару деталей. Да, одной из опор ЛЭП «коммуникаторы» тоже займутся, но нет, переносить ее не будут – заменят на более высокую, тем самым устранив возможные помехи движению автомобилей и электроснабжению. А вот магистральную «воздушную» теплотрассу не тронут – она расположена параллельно путепроводу.
Отклоняясь от темы, Епишкин вспоминает, как когда-то на заре нового государства российские власти забыли о дорогах – а потом их наследники спохватились и начали на пределе возможностей, в первую очередь, финансовых, наверстывать упущенное. По сути, рязанский путепровод Соколовка – Дашково-Песочня призван хоть в какой-то степени ускорить этот процесс за счет, как говорится, привлечения частного капитала. «Наверно, ни одно государство не пошло бы на это, если бы у него хватало денег», – недавно заметил по поводу мировой практики платных дорог рязанский министр транспорта Шаукат Ахметов. Наверно. Но, как показывает эта самая практика, не хватает, а значит, такие дороги в России уже через несколько лет появятся во внушительном количестве. Рязанская – первая ласточка, и хотя одна такая птица весны не делает, она должна быть, по крайней мере, аккуратной и чистой. Этим и занимаются, в том числе, прокладчики коммуникаций.