Иномарки для России собираются отдельно от остальных. Речь идет о серьезных конструктивных изменениях
7 сентября 2006 года, 10:41

Рядовой потребитель также может внести свою лепту, если его что-то не устраивает. Бурный рост российского авторынка привел к тому, что некоторые автопроизводители сегодня начинают рассматривать Россию не как придаток европейского рынка, а как отдельный сегмент, и даже создают для него отдельный модельный ряд. Конечно, под отдельным модельным рядом в данном случае подразумеваются не принципиально новые модели, а по-особому адаптированные к российским условиям. В данном случае речь идет не о «зимнем пакете», который сегодня есть в практически любой иномарке, а о более серьезных конструктивных изменениях.

Немногие знают, что даже после традиционной адаптации некоторые автомобили постоянно подвергаются доработке – это зависит от стратегии автопроизводителя. Например, General Motors не практикует внесение изменений специально под русского потребителя: в представительстве заявили, что «упаковка» автомобиля – дело исключительно внутрикорпоративное. Но есть и другие примеры. «Когда модель появляется в наших салонах, приходят первые покупатели, обнаруживаются детали, о которых производитель просто не может знать, - комментирует директор по маркетингу компании Genser Наталья Быкова. - И в этот период мы осуществляем обратную связь, являясь своеобразным посредником между конечным потребителем продукта и производителем. Иногда мы также корректируем стратегию продвижения моделей на российский рынок, так как не всегда западная рекламная модель подходит для нас.»

Некоторые компании особенно внимательны к пожеланиям россиян по доработке автомобиля. Многие дилеры отмечают, например, что компания Nissan с большим вниманием относится к пожеланиям российских потребителей. «На основе опыта, полученного при продажах Nissan Primera, мы подготовили для производителя целый список желаемых усовершенствований, - рассказывает Н. Быкова. - Таким образом, при выводе на рынок новой модели Nissan Teana производитель уже опирался на опыт продажи автомобилей этого класса в России. Столь же подготовленным был и вывод Nissan Note, в котором были учтены пожелания покупателей, которые выбирают семейный автомобиль.»

Компания Mitsubishi также взяла отдельный курс на российского потребителя. Mitsubishi не только объявила о том, что выделяет Россию в отдельный сегмент европейского рынка, но намерена впредь учитывать особенности российского рынка уже на этапе проектирования новых моделей Mitsubishi. Некоторые результаты уже есть. Представители компании «Рольф» с гордостью объявили о том, что, например, в новый Mitsubishi Galant, только что представленный на Московском Автосалоне, перед выводом на рынок было внесено 308 изменений! Работы по адаптации модели для России заняли полтора года.

Говоря об адаптации автомобилей к российской действительности, нельзя не упомянуть и «китайцев», о которых только и говорят, что их качество улучшается с каждым месяцем. Как рассказали в компании «Ирито» (официальный дистрибьютор марок Great Wall, Hafei и др.), в техническом центре компании работает специальная группа инженеров компании Great Wall, которая занимается диагностикой машин, приходящих на техническое обслуживание. Вся информация о необходимых доделках собирается, включая отзывы владельцев, классифицируется и оперативно отправляется в Китай. «В качестве примера можно привести процесс адаптации автомобиля BYD Flyer, - говорит директор по связям с общественностью компании «Ирито» Андрей Матвеев. - Всего за 3 месяца в конструкцию автомобиля было внесено более 20 изменений. Они коснулись в частности, отделки салона (была изменена цветовая гамма, материалы отделки и конструкция сидений), кроме того, изменен механизм открывания багажного отделения, добавлены омыватель, очиститель и обогрев заднего стекла, заменены (на более морозостойкие) некоторые технологические жидкости, изменен тип аккумулятора, модифицировано крепление салонного зеркала и т.д.»

«Китайцам» в этом плане «повезло» больше всех - это дилеры, которые рассчитывают только сами на себя, самостоятельно проводят сертификацию автомобиля, «пакуют» его, как хотят и имеют полную свободу для творчества – даже названия сами придумывают. Ну, а из других автопроизводителей «новой волны» можно упомянуть еще марку TATA. На Московском автосалоне впервые в России был представлен легковой ряд этой индийской марки, и дистрибьютор уже предложил огромный список по внесению изменений в конструкцию специально для российского рынка.

По материалам: Autonews