19 и 20 июня в Рязанском регионе впервые прошло профессиональное соревнование по дрифту. Третий этап Российской Дрифт Серии состоялся на автоспортивном комплексе «Атрон» около деревни Секиотово.
Для рязанского зрителя слово «дрифт» раньше ассоциировалось лишь с хаотичным движением заднеприводных машин на парковках супермаркетов. Но на этот раз рязанцы увидели, что такое дрифт на самом деле. В первый день соревнований проходила регистрация участников, брифинги, тренировки и квалификационные заезды.
Большинство пилотов выступали на японских спортивных купе, неплохую конкуренцию им составили «немцы», которых также ценят дрифтеры. Главное требование, предъявляемое к машине, задний привод. Стартуя с прямой, участники разгоняются до скорости свыше 100 километров в час, и, подъехав к первому повороту, «ставят» машину боком, то есть — отправляют в занос. После постановки на полном газу в постоянном заносе машины проезжают серию поворотов, перекладываясь после каждого на другой бок.
Большинство пилотов выступали на японских спортивных купе
Первый же поворот таил в себе самый большой сюрприз: он оказался довольно продолжительным и охранялся отбойником и бетонной стеной. Именно эта стена неоднократно стала «причалом» для дрифтеров. Здесь своё соревнование закончил любимец публики, известный московский дрифтер Никита Шиков, выступающий на Toyota GT86. На вечерней тренировке в четверг, 18 июня, Никита решил лишний раз проехать по трассе и посмотреть технику других пилотов. Раз действительно оказался лишним.
Чтобы выпустить из машины накопившийся в ней дым, водитель снял стёкла, а чтобы защитить глаза — закрыл визор шлема. Визор был иридиевый и не давал возможности отчётливо видеть в сумерках. Первый поворот и его отбойник не простили Никите ошибку. «Я должен был инициироваться за 45 метров до поворота, но из-за того, что не увидел его, инициировался лишь за 5 метров», — рассказал пилот. В результате столкновения пострадала вся левая половина подвески: поворотный кулак, рычаги, привод, подрамник, амортизатор.
За ночь команда Шикова смогла починить машину, но из-за непростого сплава, из которого сделан кулак, сварке он поддавался с трудом. Выехав на квалификацию, Никита сильно рисковал: вырвать всё, что починили за ночь, могло в любой момент. Это произошло на второй попытке, после чего участник сошёл с дистанции. Такая же участь постигла Кирилла Изотова из Калуги на Nissan Skyline R33, который не прошёл ни одной попытки квалификации и сошёл с соревнований.
По результатам квалификации судьи составили таблицу «ТОП-24», согласно которой пилоты распределились на «дуэты», которыми они должны были выехать на старт 20 июня, в основной день соревнований.
По результатам квалификации судьи составили таблицу "ТОП-24"
20 июня день начался с тренировок, а также любимой забавы зрителей — дрифт-такси. Здесь же состоялось официальное открытие трека. Традиционную красную ленточку перерезал основатель автоспортивного комплекса Дмитрий Малахов и зампред правительства Рязанской области Сергей Самохин.
Соревнования традиционно начались с парада участников: машины выстроились в линейку перед основной трибуной, пилоты вышли из-за руля и приветствовали зрителей. Руководитель гонки, Тимофей Кошарный, произнес напутственную речь и поблагодарил рязанскую сторону за гостеприимство. После он отметил, что эта трасса очень удобна для дрифтеров, в том числе и своей близостью к Москве, а также непревзойдённой на сегодня инфраструктурой. Но заметил также, что трибун нужно больше.
После парада зрители смогли спуститься на трек, подойти к машинам и пилотам, взять автографы и сфотографироваться. Автографы просили поставить на всё, что попадало под руку — книжки, блокноты, предметы одежды, а Никите Шикову для автографа поклонник подал пятитысячную купюру. Сразу после автограф-сессии спортивные машины в сопровождении «техничек» отправились в закрытый парк, расположенный у линии старта, и начались заезды. Машины вышли на старт парами, каждой из них предстояло два заезда. Один из водителейвыезжал вперед, второй должен был догнать его, после машины менялись местами.
Если по результатам двух заездов каждый из пары набирал одинаковое количество очков, судьи назначали «one more time» — машины делали ещё два заезда. На догоняющего в парных заездах ложилась большая ответственность: нужно не отстать от соперника — иначе сгорят баллы, и следить за малейшим изменением угла, под которым соперник входит в поворот, и его скоростью. Иначе столкновения не избежать.
Машины вышли на старт парами, каждой из них предстояло два заезда
Самым контатным оказался первый поворот: если пилот набирал слишком большую скорость и, понимая это, пугался встречи со стеной и отпускал газ, то второй пилот непременно догонял его, либо сам сбивался с траектории и уходил в стену. Так случилось с питерским спортсменом Ростиславом Панфиловым на BMW M5 в битве с земляком Куренбиным Иваном. Машина соперника почти на 300 килограммов легче и на 90 лошадиных сил мощней, поэтому Ростислав понимал, что нельзя ни в коем случае отпускать впереди идущего Ивана. После постановки в первом повороте Иван не открыл газ, а Ростислав не был к этому готов, и на скорости около 120 км/ч врезался задней частью машины в стену. В результате, вырвало рулевую тягу и оторвало глушитель. Команда механиков восстановила автомобиль буквально за 15 минут, и BMW под гром аплодисментов вернулась в соревнование.
Вся гонка проходила живо, технично и зрелищно. Практически не было задержек, за исключением небольших пауз, которые просили пилоты, когда нужно было остудить машину или «переобуться» — за дрифтовый уикенд каждая машина съела по несколько комплектов резины. После шести часов вечера внимание публики сконцентрировалось на трёх машинах: Nissan Silvia S15, BMW E36 и BMW 328 GTR. Ружейников, Сатюков и Богданов вышли в финал. По количеству баллов, Сатюков претендовал на первое или второе место.
В первом заезде Богданов потерял темп после постановки, и догоняющий Ружейников на скорости 127 км/ч влетел в него. После заезда Евгений Ружейников попросил время: ему нужно было остудить проводку, машина глохла и отказывалась ехать без передышки. Однако почти сразу после старта второго заезда BMW Андрея Богданова остановилась — сломался привод. Так, Андрей занял третье место, не имея возможности продолжить борьбу. В первом заезде Сатюков догонял соперника. Зрители замерли в ожидании крайней гонки. После финального заезда зрителей заставили томиться в ожидании — судьи несколько минут не объявляли результаты. Наконец, пилоты встали на подиум.
Результаты соревнований:
Личный зачёт:
- 1 место — Евгений Сатюков, Москва, BMW E36
- 2 место — Евгений Ружейников, Москва, Nissan Silvia S15
- 3 место — Андрей Богданов, Москва, BMW 328 GTR
Командный зачёт:
- 1 место — Toyo Tires x Gorilla Energy x Gt-Shop
- 2 место — TuningFactory
- 3 место — Valvoline Drift Team
Третий этап стал успешным не только для команды Toyo Tires x Gorilla Energy x Gt-Shop, но и для Valvoline Drift Team, которые смогли сместить с третьего места команду Toys Attack Family и занять место на пьедестале.
В первом заезде Богданов потерял темп после постановки, и догоняющий Ружейников влетел в него на скорости 127 км/ч
После награждения Евгений Сатюков поделился впечатлениями от гонки и от трассы. Он рассказал, что угрозы вылететь из турнирной таблицы можно ждать от кого угодно, так как дрифт с каждым годом набирает обороты, и хотя все знают друг друга, соперники каждый раз становятся всё сильней. Он отметил мастерство Евгения Ружейникова, который, по его словам, идёт как по линейке из заезда в заезд; Андрея Богданова, который поменял машину и теперь стал ещё быстрей — «как молния»; также отметил то, как опасно атакует Сергей Сак. «Ждали хорошего дрифта и он получился», — рассказал Евгений.
На вопрос, каково состязаться в финале с коллегой по команде, Евгений, не задумываясь, ответил, что выйти вдвоём в финал — это удовольствие, после которого уходит всё напряжение и остаётся только дрифт и хорошее шоу. «Когда едем в ТОП-16 или ТОП-24, тогда волнуемся, что кто-то вылетит, а кто-то останется, а когда свои в финале, то тут и отдаёшь первое место легко и получаешь его также», — признался победитель. Он рассказал, что у них с коллегами по команде есть договорённость: если в первом заезде финала одного из них разворачивает, то во втором заезде коллега должен тоже ошибиться, чтобы получить возможность исправить ошибку.